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內(nèi)因何在

據(jù)了解，“三基”（機(jī)械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝及基礎(chǔ)材料的簡(jiǎn)稱）是制造業(yè)賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，直接決定著重大裝備的性能、質(zhì)量和可靠性。對(duì)于正駛上快車道的中國(guó)軌道交通裝備制造而言，“三基”產(chǎn)業(yè)更是繞不過的一道檻。

對(duì)于軌道交通而言，基礎(chǔ)零部件是組成軌道交通裝備的不可拆分或具有關(guān)鍵功能的基本單位，包括車體、輪對(duì)、列車牽引與控制系統(tǒng)、齒輪傳動(dòng)與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等；基礎(chǔ)工藝是指軌道交通裝備生產(chǎn)過程中量大面廣、通用性強(qiáng)的鑄造、鍛造、焊接、熱處理、試驗(yàn)檢測(cè)工藝等；基礎(chǔ)材料則指軌道交通裝備工業(yè)制造中所需的小批量、特種優(yōu)質(zhì)專用材料，包括高分子材料及制品、輕合金等。

為何高鐵中的這些最基礎(chǔ)的組成部分難以實(shí)現(xiàn)自給呢？記者了解到，國(guó)產(chǎn)“三基”產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定是造成用戶大量進(jìn)口的主要原因所在。而“三基”產(chǎn)品的質(zhì)量不穩(wěn)定在很大程度上影響了國(guó)產(chǎn)裝備可靠性的高低及壽命的長(zhǎng)短。

這種落差的對(duì)比在高速鐵路快速發(fā)展過程中愈加明顯。

對(duì)此，與會(huì)人士指出，造成“三基不興”的內(nèi)因之一在于認(rèn)識(shí)的不足與誤區(qū)：“寧為雞頭不為鳳尾”。許多制造業(yè)企業(yè)為迅速建立自身形象，通常會(huì)采取從主機(jī)入手的發(fā)展策略。不論零部件、關(guān)鍵產(chǎn)品或者工藝由誰(shuí)提供，只要最終能組裝生產(chǎn)出主機(jī)就行。此外缺乏完善的質(zhì)量保障體系也是其一。這就造就了“樣品不錯(cuò)但批量生產(chǎn)不行”的怪圈。

此外，我國(guó)軌道交通裝備基礎(chǔ)材料研究由于起步較晚，在基礎(chǔ)性、前瞻性方面與國(guó)外先進(jìn)水平仍存在較大差距。比如高分子減振降噪材料制造工藝不穩(wěn)，脫膠、裂紋等產(chǎn)品故障率較高，低溫剛度變化率和回彈性還需完善等。

王軍表示，我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)國(guó)際化水平正在不斷提升，但基礎(chǔ)研究國(guó)際化發(fā)展尚不能跟上產(chǎn)業(yè)的整體步伐。

以軸承行業(yè)為例，目前，我國(guó)在高鐵軸承和風(fēng)電主軸軸承、增速器軸承等領(lǐng)域依然存在較大差距。其中，時(shí)速超過160公里的動(dòng)車組所用軸承，目前還完全從瑞典SKF等國(guó)際巨頭處進(jìn)口。