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自主品牌新車質量提升顯著

根據(jù)報告，2013年行業(yè)總體新車質量平均為119個PP100，實現(xiàn)了從2000年開始新車質量研究以來最低的問題發(fā)生率。梅松林向記者表示，2000年時，自主品牌1輛車比國際品牌1輛車多4個問題，而現(xiàn)在1輛自主品牌車只比1輛國際品牌車多半個問題。

研究報告顯示，自主品牌的總體新車質量平均為155個PP100，與2012年相比減少了57個PP100。國際品牌的新車質量也取得了進步，從2012年的117個PP100減至2013年的104個PP100。自主品牌與國際品牌之間質量評分差距從2012年的95個PP100縮小至2013年的51個PP100。

梅松林博士表示：“2013年自主品牌在新車質量方面取得了巨大進步；其中四個自主品牌———廣汽傳祺、啟辰、榮威和納智捷的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平，這是前所未有的。2000年自主品牌與國際品牌之間的差距為396個PP100；而14年間這一差距在不斷縮小。”

梅松林認為，中國自主品牌“芯”越來越強大，成為拉動行業(yè)整體新車質量上升的主要力量。18個國產品牌在2013年較2012年質量問題減少數(shù)量高于行業(yè)平均水平。

報告顯示，自主品牌汽車的發(fā)動機、變速系統(tǒng)和空調系統(tǒng)的問題發(fā)生率大幅降低；其問題發(fā)生率分別減少了12個PP100。梅松林舉例道：“2011年有12%的自主品牌汽車消費者抱怨入擋不易，而2013年僅有4.6%的自主品牌消費者對此抱怨。可見自主品牌廠家通過各種途徑對變速箱的改進效果已在新車質量方面顯現(xiàn)。”

根據(jù)J.D.Power的調查，目前自主品牌汽車在新車質量方面的進步快于APEAL和VDS這兩方面。

韓系品牌新車質量最高 日系品牌新車質量提升較慢

按照品牌原產國劃分，韓系品牌的新車質量最高，平均問題發(fā)生率為85個PP100，與2012年相比減少了8個PP100。日系品牌的平均問題發(fā)生率為104個PP100，與2012年相比減少了9個PP100。歐系品牌和美系品牌的平均問題發(fā)生率均為108個PP100，與2012年相比分別減少了11個PP100和28個PP100。

梅松林向記者展示了一張各車系在新車質量方面的表現(xiàn)趨勢圖，可看出國外品牌中，韓系品牌的進步最快，在2007年時平均問題發(fā)生率接近200個PP100，而日系品牌的新車質量提升速度較慢，2007年時日系品牌的新車質量最高，平均問題發(fā)生率僅為140個PP100。

據(jù)梅松林分析，韓系品牌新車質量的快速提升源于兩方面：一是韓系品牌吸取了90年代初走低質路線的經驗教訓，非常重視質量標準；二是在華的韓系品牌數(shù)量較少，只有起亞和現(xiàn)代，且同屬一個集團，整體質量的一致性較好。

而日系品牌新車質量提升乏力，梅松林認為或許與日系品牌本土開發(fā)的深度和力度不夠大，適應本土消費者的質量標準提升速度不夠快有關系。但他相信，隨著本土化力度加大，日系品牌的新車質量可能會出現(xiàn)突破。（Balance）