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3月13日，保時捷發布2022年財報。2022年，該公司實現了史上最強勁的業績，交付量和汽車凈現金流達到歷史新高，銷售利潤和營業收入均刷新了紀錄。對于2023年，保時捷表示，在誘人的車型陣容和高價格的推動下，今年的回報率也將達到去年的創紀錄水平。

2022年業績突出

盡管受俄烏沖突、新冠疫情和全球供應鏈問題的影響，2022年，保時捷依然有著充足的訂單，在全球范圍內共交付309,884輛新車，同比上漲2.6%。其中，Cayenne的交付量近96,000輛，同比上漲15%；Panamera的新車交付量超34,000 輛 同比增長 13%；911的交付量超40,000 輛，同比增長 5%。

去年，保時捷的營業收入為376億歐元，同比漲幅為13.6%；銷售利潤達68億歐元，同比勁增27.4%；銷售回報率達18%，較上年增長2個百分點；凈現金流為39億歐元，同比上漲5.4%。

2022財年，保時捷的普通股每股收益為5.43歐元，優先股的每股收益為5.44億歐元；執行董事會向年度股東大會提議支付9.11億歐元的股息分紅，再加上500萬歐元的優先股股息，總金額為9.16億歐元。這相當于普通股每股1.00歐元的股息分紅，優先股每股1.01歐元的股息分紅。

對于2022年的良好表現，保時捷負責財務和IT的副董事長兼執行委員會成員Lutz Meschke將“成功因素歸結為優化的價格定位、強大的產品組合、汽車銷量的增長、匯率效應以及公司嚴格的成本策略”。

2022年9月，保時捷正式在法蘭克福證券交易所上市，并成為歐洲市值最高的汽車制造商。Meschke表示：“我們現在可以更加專注，加快速度。新獲得的自主權給了我們更多的自由。我們將強化軟件和電池技術等關鍵領域的特定能力。”

開啟“邁向20之路”計劃

2023年，該公司啟動了雄心勃勃的“邁向20之路”計劃，長期目標是實現超過20%的銷售回報率。Meschke稱：“我們將重新審視一切，從產品范圍、定價到成本結構。”

保時捷將繼續推進其雄心勃勃的電氣化戰略。從產品陣容來看，即將推出的新款Cayenne插電式混合動力車型將增至三款；純電動Macan將于2024年交付；純電動718計劃在2025年左右上市，并且中期來看，該款車型只會是一款純電動車型；隨后將推出純電動Cayenne。根據保時捷的目標，到2030年，該品牌超過80%的新車都是純電動汽車。

除了上述車型之外，保時捷還計劃向上擴展其產品組合，推出一款純電動運動SUV車型，定位在Cayenne之上，并且是基于SSP Sport平臺打造。“因此，我們可加強我們的運動豪華定位。我們注意到這一領域的利潤在不斷增長，尤其是在中國和美國。”

在碳中和領域，保時捷希望在2030年實現全價值鏈凈碳中和，包括未來純電車型在使用階段的凈碳中和。目前，保時捷在德國的全部生產地點，即祖文豪森工廠、萊比錫工廠以及魏斯阿赫研發中心均已實現生產過程的凈碳中和。

2022年，保時捷還與智利的合作伙伴設立合成燃料（e-fuel）的試點工廠，并已于去年12月投產，證明“合成燃料可以在工業規模上生產”。目前，歐洲正在爭論是否允許2035年后使用合成燃料的新內燃機，而在所有德國汽車制造商中，保時捷強烈支持將合成燃料作為無碳驅動內燃機汽車的方式。

保時捷首席執行官Oliver Blume將關于合成燃料的爭論形容為“情緒化的”，并稱電氣化和擴大合成燃料生產之間沒有沖突。Blume 表示，“我們可以調整稅收政策，讓合成燃料更便宜……政策應該支持投資，使價格更具吸引力。這是值得的。我不知道還有什么辦法可以讓內燃機汽車脫碳。”

保時捷還宣布將成立一個新的Car-IT部門，由戴姆勒前數字主管Sajjad Khan領導，而Khan也將成為保時捷全球執行董事會成員。2023年，保時捷的IT團隊將得到大幅提升。此前，大眾集團旗下軟件部門Cariad出現問題，導致數款重要車型推遲推出，包括保時捷電動車型Macan。

保時捷表示，如果經濟形勢不進一步惡化，預計2023財年的銷售回報率將在17%至19%之間，銷售收入將在400億至420億歐元之間。

來源：蓋世汽車