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全年乘用車市場批發(fā)和零售皆不足2%，開啟了微增長新時(shí)代，不過兩極分化也正在加劇，強(qiáng)者風(fēng)光無限，弱者憂心忡忡。

全年車市增幅終歸未及2%，這也符合《一句話點(diǎn)評》在上月做出的《全年車市走勢低于預(yù)期》的判斷，畢竟今年乘聯(lián)會根據(jù)市場狀況，數(shù)次下調(diào)了年銷預(yù)期目標(biāo)，從6.5%到5%，再到3%，最終收歸1.5%。

根據(jù)1月9日乘聯(lián)會公布的12月及全年乘用車市場銷量數(shù)據(jù)顯示，去年廣義乘用車零售銷量同比提升1.5%至2,423.8萬輛，批發(fā)銷量同比增長1.7%至2,471.7萬輛，12月份零售和批發(fā)分別出現(xiàn)0.6%的微增和0.5%的下滑，足以看出年底沖量和2.5%購置稅的刺激并不明顯。

可以說2017年中國乘用車市場算是有驚無險(xiǎn)地平穩(wěn)度過了，從全年狹義乘用車國內(nèi)月銷量走勢圖就不難發(fā)現(xiàn)，2017年全年走勢區(qū)間幾乎是貼著16年增長曲線，最高增幅不到10%，僅為8.9%，最低為17年1月份，同比下滑9.8%。

什么原因?qū)е铝撕暧^經(jīng)濟(jì)并不差的情況下，車市走得如此平穩(wěn)緩慢？乘聯(lián)會分析一方面是購置稅優(yōu)惠政策帶來透支的負(fù)面影響，另一方面是今年三四線城市樓市的異常火爆，樓市的瘋狂吸金，讓居民投資消費(fèi)中的車市消費(fèi)偏弱。

2018年市場究竟如何？目前從多個(gè)汽車主機(jī)廠反饋回來的情況來看，預(yù)期并不明朗，其中不乏主流的、17年銷量增幅較好的車企。不過好在2018年1月份，還將迎來春節(jié)前夕的購車狂潮，這也算是為2018年車市打開了良好的開局。

微增長成新常態(tài)

12月份乘用車市場也并沒有出現(xiàn)年底銷量暴漲的情況，12月全國乘用車市場初步統(tǒng)計(jì)的零售274萬輛，處于歷年10%-20%增速區(qū)間下限；在13-16年連續(xù)4年的12月零售同比近20%高增長后，17年12月同比增長1%，處于歷年增速低位。

顯然，SUV成為市場增幅下滑的“罪歸禍?zhǔn)住薄?017年全年SUV零售增幅僅為15.2%，要知道，2016年這個(gè)增幅數(shù)據(jù)還在40%，2015年這個(gè)增長幅度更是高達(dá)近60%。SUV紅利消失了嗎？這個(gè)疑問早已于2016年開始在行業(yè)中被頻繁提起。

直到今天，那些上市不到兩年的SUV開始步入銷量腰斬境地之時(shí)，這個(gè)疑問已不是疑問，而成為一句擲地有聲的警告：SUV不再是打開市場的萬能鑰匙，雖然大眾、豐田等強(qiáng)勢的品牌還將繼續(xù)享受SUV帶來的紅利，但對市場上更多的弱勢品牌而言，SUV的機(jī)會將越來越狹窄。

實(shí)際上，車企早已嗅探到了SUV增長滯緩的大背景，在新車規(guī)劃和方面已經(jīng)做出了調(diào)整。雖然轎車市場今年全年累計(jì)出現(xiàn)3.2%的下滑，但也絲毫不影響汽車廠家推出重磅的新轎車產(chǎn)品。無論是睿騁CC令人驚嘆的價(jià)格與決心，還是東風(fēng)啟辰D60煥然一新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與智能高水準(zhǔn)，亦或是紳寶D50置于死地而后生的勇氣與果敢，雖然三者的結(jié)局必然有好有壞，但是這份決心，也以為著自主品牌對于轎車市場的集體覺醒。

MPV市場亦是如此，總體仍然表現(xiàn)為一蹶不振，仿佛走上了過去微車的步伐。2017年全年MPV市場出現(xiàn)-18.3%的下滑，其中以長安和五菱為主的生產(chǎn)資料型產(chǎn)品需求量，隨著7座SUV車型的推出，市場變得越來越窄。但隨著家庭消費(fèi)升級，已經(jīng)豪華車銷量出現(xiàn)較大增幅的情況下，類似GL8、GL6和宋MAX等產(chǎn)品的需求仍然較大，不久前傳祺GM8已經(jīng)上市，2018年吉利首款MPV也將亮相，這一市場新趨勢正在徐徐到來。

綜合來看，微增的市場走勢似乎奠定了2018年全年微增的新常態(tài)，乘聯(lián)會將2018年的年銷增幅放在了4%。不難理解，當(dāng)中國汽車年銷量達(dá)到近2500萬輛，每上升一步都異常艱難，這一點(diǎn)從中國目前乘用車市場前三強(qiáng)僅5%的增幅就可見一斑。

根據(jù)有媒體長期的觀察來看，車市的總體需求雖增長不強(qiáng)，但部分汽車公司的表現(xiàn)異常優(yōu)秀，以上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利、廣汽傳祺等一批汽車公司為例，在微增長新常態(tài)下，有的甚至保持兩位數(shù)的增長速度。相反的，包括法系、韓系以及部分自主品牌出現(xiàn)大幅腰斬，也造成了一部分需求的轉(zhuǎn)移。

前十車企變化微妙

全年車市收官，整體銷量排名也出爐，和去年相比仍然是這十大車企。按照狹義乘用車全年批發(fā)銷量排序，2017年國內(nèi)前十大車企分別是：

第1名：上汽大眾，銷量206.3萬輛，去年排名第1。

第2名：上汽通用，銷量200.0萬輛，去年排名第2。

第3名：一汽-大眾，銷量195.7輛，去年排名第3。

第4名：上汽通用五菱，銷量155.5萬輛（暫估數(shù)），去年排名第4。

第5名：東風(fēng)日產(chǎn)，銷量125.1萬輛，去年排名第7。

第6名：吉利汽車，銷量124.8萬輛，去年排名第10。

第7名：長安汽車，銷量106.2萬輛，去年排名第5。

第8名：長城汽車，銷量95.0萬輛（暫估數(shù)），去年排名第8。

第9名：長安福特，銷量82.0萬輛，去年排名第9。

第10名：北京現(xiàn)代，銷量78.5萬輛，去年排名第6。

和去年相比，銷量排名前四的汽車公司沒有變化，上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾、上汽通用五菱位居1-4名。亮點(diǎn)在于，上汽通用年銷量突破200萬輛，成為繼上汽大眾之后，第二家年銷突破200萬輛的狹義乘用車汽車公司。

排名第5、6、7位的變動較大，之前長安汽車位居第5位，但今年長安汽車遭遇困境，全年銷量僅為106萬輛，同比去年114萬輛下滑8萬輛，已經(jīng)下滑到第8的位置，2018年有沒有機(jī)會回歸到正常水平，其轎車能否再次踏入萬輛俱樂部，這將是對長安最大的考驗(yàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)通過加上東風(fēng)啟辰的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了125萬輛的銷量，但東風(fēng)啟辰目前可以算作是一家獨(dú)立的汽車公司，擁有了獨(dú)立的品牌標(biāo)識，那么如果減掉這部分量的話，位居第5位的應(yīng)該是去年排名第10的吉利汽車，成為前10強(qiáng)中攀升最厲害的汽車企業(yè)。

排名后三位的長城、長安福特和北京現(xiàn)代，三者銷量都較去年出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，其中之前連續(xù)滑出前10的北京現(xiàn)代，在年底總算驚險(xiǎn)地保住了前10的位置，至于明年市場還會不會給它機(jī)會，還要看2018年北現(xiàn)采取怎樣的打法了。

隨著今年各大車企新車投放攻勢再起，以及2017年上市的部分新車充分放量爬坡，2018年車企銷量排名必將再度上演一番龍爭虎斗。而只有品牌力、營銷力和產(chǎn)品力俱備的車企，才能在這場鏖戰(zhàn)中最終勝出。