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2017年，微型電動汽車銷量占據整個新能源乘用車市場的65%。在前11個月中，北汽EC系列和知豆D2分別拿下了細分市場銷量的冠亞軍，北汽EC系列64910輛，知豆D2累計銷量41155輛。這兩款車的綜合工況續航里程分別為162km、155km，若按新標準計算，明年獲取的"國補+地補"將從今年的5.4萬元降至3萬元，差價達到2.4萬元，這對官方指導價只有15萬多的純電動車而言是個不小的數目。

從流傳出來的2018年新能源汽車補貼草案來看，調整的不只是續航里程，在電池能量密度的調整方面，有整車廠收到的補貼線是105Wh/kg，而且補貼系數可能重新調檔，電池能量密度為105~120Wh/kg的按0.5的系數補貼，電池能量密度為120-140Wh/kg的按1倍系數補貼，能量密度高于140Wh/kg的按1.1倍的系數補貼。

如果電池能量密度的補貼門檻為105Wh/kg，那么受到沖擊的新能源車數量將更為龐大。例如2016年賣了近4萬輛新能源汽車的眾泰，有大約1/3的銷量來自于眾泰E200的貢獻。眾泰E200的續航里程雖然達到220km，但是電池能量密度卻只有100.55Wh/kg，也就是說將因為"不及格"面臨被淘汰的命運，這對眾泰汽車而言是個極大的損失。

有業內人士認為，在補貼政策變動的刺激下，續航里程在200km以下的車型將退出舞臺，微型電動車全面向200km進軍，而原有的250公里A級車將向300公里邁進，續航里程將成為車企2018年最核心的考量因素。

2018年對于微型電動汽車來說是一個非常關鍵的時期，整個新能源乘用車市場正加快進入爆發期，這個時候對于車企來說是只爭朝夕，爭分奪秒的分享市場紅利。在這個時候產品在市場上出現空窗，損失難以估量！