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小型化是未來汽車發展趨勢之一。

小型電動汽車在國內又被稱為“微型電動汽車”。根據乘聯會公布的統計數據，2015年國內銷售的純電動乘用車型中，康迪熊貓、吉利知豆、云100、眾泰E20等微型電動汽車銷量分別為20390輛、6164輛、15467輛、6385輛，顯示出市場對這種車型的強大需求。

與上述車型品牌不同的是，山東、河南、河北、江蘇等地一些沒有乘用車生產資質的企業所生產的此類車型（此前被稱為“低速電動汽車”，本文重點討論此類車型，在此統稱為“微型電動汽車”）銷量非常火爆。根據山東省汽車行業協會的統計，2015年該省微型電動汽車產量高達34.7萬，連續三年增長超過50%。

微型電動汽車產銷高速增長 已經形成產業規模效應

以山東為代表的微型電動雖然有著強大的市場需求，但是并沒有進入工信部的汽車目錄，身份比較尷尬，不能享受和眾泰、吉利等企業生產的同類車型一樣平等的路權。但是，與眾泰、吉利等企業生產的微型電動汽車不同，以山東為代表的微型電動汽車是不依賴國家財政補貼完全依靠市場而迅速發展起來的一種產品，目前已經形成了龐大的產業規模效應。

中國微型電動車產業技術創新聯盟羅會明副秘書長在接受「蓋世汽車·新能源」采訪時表示，山東近年微型電動汽車的快速發展不是偶然現象。

羅會明 中國微型電動車產業技術創新聯盟副秘書長

“以時風集團為代表的一些企業在2006年就開始研發面向小城鎮、農村需求的小型電動汽車，通過多年的測試驗證，消費者已經基本認可這類產品”，羅會明說：“2009年8月份山東省政府發文支持，出臺了山東省低速電動車管理辦法，2011年7月出臺了行業自律標準，達標企業22家，產能隨之逐步擴大，2012年產銷12.8萬輛，2014年18.74萬輛，2015年34.7萬輛。2012年至2015年連續四年保持高速增長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4、85.6%。企業依據成熟的技術找準市場需求、做好產品，行業規范自律，政府明文支持是其成功的經驗。”

據「蓋世汽車·新能源」了解，這種車型市場需求較大，政府一方面鼓勵投資興建生產項目，一方面又不開放其路權，消費者駕駛者這種電動汽車上路常常被交警查處、扣車，基本權益得不到保障。

一些地方政府陸續放寬了對這種車型上路的限制，給予其特定的路權，比如，從河南省工業和信息化委員會發文，在開封、洛陽、焦作、許昌、商丘、信陽、駐馬店、濟源市8個城市建立低速電動汽車示范區。符合標準的低速電動車在上述8市區域內實現市場互認、產品互認，無障礙銷售運行，進一步確保企業和消費者的利益。

羅會明表示，微型電動汽車目前在發展中遇到的問題，猶如當初發展二輪電動車一樣。

“二輪電動車歷經多年技術革新和市場的洗禮，年產量從1998年的5.8萬輛一直在非議中頑強成長，發展到目前已近3000萬輛；產銷量占全球的93%。全國社會保有量已超過一億五千萬輛，令世界矚目與震驚，中國已成為全球最大的二輪電動車產銷國，對全球交通發展、節能減排具有無可估量的意義。在電動自行車技術領域，特別是在不少核心技術上，我國已經開始超越在這方面技術最先進的日本而領先世界，也最終被各界認可和接受。”

對于微型電動汽車的未來，羅會明副秘書長持樂觀態度。他表示，“微型電動汽車具有零排放，低成本出行，比二輪車安全舒適的優勢。一個新生事物在經歷一段時間摸索后，只要不違反法律，市場認可，同樣會從爭議中走向產品標準化，管理規范化。”

有分析認為，山東、河南、河北、江蘇等地生產的微型電動汽車，將遭遇山寨手機的命運。若品牌車企扎堆批量生產小型電動汽車，或將嚴重擠壓以時風為代表的一類微型電動汽車制造商的生存空間。

羅會明表示，微型電動汽車的市場已經清晰可見，隨著相關標準的逐步完善，達標企業應依標準生產、銷售，提供三包服務。未達標企業應該停產整頓，這有利于保護消費者合法利益不受侵害。“企業應努力提升技術水平，提高產品質量，申請達標，完善和提升售后服務品質，增強競爭力。”

標準正在有序推進 有望7月公布

目前國內并沒有建立起完善的微型電動汽車標準，造成產品質量參差不齊。羅會明副秘書長告訴「蓋世汽車·新能源」，中國微型電動車產業技術創新聯盟正在加緊行業標準化制定等相關工作。

據介紹，中國微型電動車產業技術創新聯盟依照國務院（國發〔2015〕13號）關于印發深化標準化工作改革方案的通知精神，于2015年7月組建了中國微型電動車標準化技術委員會。

中國微型電動車標準化技術委員會根據我國城鄉道路交通實際情況擬將微型電動車分為時速≥80公里，50公里≤時速＜80公里，時速＜50公里三大級別，客運、貨運、專用三大類別，按輪胎數量分為三輪和四輪兩類。標準體系將包括整車，動力電池及模塊，電機，電控，管理系統，（無線）充電機（座），電費支付標準，安全標準，道路管理規范建議等九個序列。

2015年11月20-21日召開的標準制定第二次工作會議上成立了相應的分技術標準委員會，由各分技術標準委員會核心成員單位牽頭組建標準起草工作組。目前正在起草和討論中。

羅會明副秘書長告訴「蓋世汽車·新能源」，“因為電動汽車未來發展空間已經清晰可見，將會迎來高速成長的10~15年黃金期，動力電池及模組標準化迫在眉睫。”

關于微型電動汽車的標準動力電池模塊，工作組的一致意見是：第一，當車輛出現安全異常時，標準動力電池模塊應快速與車體分離；第二，應具有借助人力和簡單輔助工具，在1分鐘內模組與車體脫離或順利安裝的快速換電技術條件。

“如能實現，制約電動汽車的續航里程將不再讓人擔心。電池、模組生產廠家將更多的精力投入到提高電池和模組的質量上，達標電池和模組的品牌將在市場上由消費者自主選擇。回收也將更加便捷。”

羅會明說：“標準經專家評審后，預計今年7月份將如期公布。屆時相關企業和管理部門將有標準可依。合格企業將生產達標產品。”

由發改委和工信部聯合發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》已于2015年7月10日起施行。據介紹，中國微型電動車產業技術創新聯盟內具備生產條件的企業均在積極申報，接受審查。

銷量將連續出現15年的高速增長

“根據山東汽車行業協會預測，2016年該省小型電動汽車產銷有望突破60萬輛，這個目標是可以實現的，同類企業和生產的產品全國應超過120萬臺，全口徑的微型電動車2016年全國應超過200萬臺。”

羅會明表示：“標準體系逐步完善，道路管理規范后，達標企業將生產合規的各種微型電動車，會替代二輪車升級消費出現連續15年左右的高速增長，全口徑的微型電動車最高年產銷將超2000萬臺，市場保有量將超2億輛。”