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車企為主的全產(chǎn)業(yè)鏈跨界合作

作為參與者之一，浙江亞太機(jī)電股份有限公司副總經(jīng)理施正堂告訴《中國汽車報》記者，為推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，早在2013年8月，中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會曾組織汽車企業(yè)和科研院所、移動運營商、軟硬件廠商共計30家單位，共同發(fā)起成立了 “中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”，主要承擔(dān)智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)政策制定和推廣工作。

“但要進(jìn)一步推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，最好還是有國家層面的平臺來承擔(dān)行業(yè)共性技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和突破，于是一個由工信部主導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會主推的股份制國家層面創(chuàng)新平臺就應(yīng)運而生了。”施正堂說道。

21家企業(yè)每家均出資5000萬，各占注冊資本的4.76%，這個“國汽研究院”來頭可不小。

據(jù)了解，根據(jù)《中國制造2025》戰(zhàn)略和《制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)工程實施指南(2016-2020年)》的總體部署和要求，到2020年，要圍繞重點行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和新一代信息技術(shù)、智能制造、增材制造、新材料、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的重大共性需求，建設(shè)15家左右國家制造業(yè)創(chuàng)新中心。其中汽車領(lǐng)域占了2個中心，一個是新能源中心，一個就是智能網(wǎng)聯(lián)中心，而國汽研究院正是所謂的“智能網(wǎng)聯(lián)中心”。

那如此高起點的平臺，究竟是由哪21家企業(yè)組成的？從已公布的上市公司公告中可以看出，平臺囊括了幾乎所有主流整車企業(yè)（一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、宇通、重汽、江鈴、中國汽研、上海淞泓）、零部件企業(yè)（亞太股份、保隆科技、啟迪國際）、信息通信企業(yè)（中國移動、聯(lián)通集團(tuán)）、移動出行公司（北京小桔）、互聯(lián)網(wǎng)科技公司（中汽中心）、數(shù)字地圖提供商（四維圖新、中海庭），以及中國兵器、順義科創(chuàng)等在內(nèi)的整個智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈條。

“這是一次充分體現(xiàn)跨界的合作”，施正堂分析，雖然國汽研究院是以車企為主體，但包括信息通信企業(yè)、數(shù)字地圖提供商、科技公司等參與者的加入，說明汽車產(chǎn)業(yè)的界限正在變得越來越模糊，而這也將極大地有利于未來新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。

有望借助智能網(wǎng)聯(lián)實現(xiàn)“彎道超車”

據(jù)了解，目前國汽研究院還處于工商注冊階段，后續(xù)合作模式及更多細(xì)節(jié)尚未披露，但平臺面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的重大需求，充分利用現(xiàn)有創(chuàng)新資源和載體，推動重點領(lǐng)域前瞻基礎(chǔ)技術(shù)和共性交叉技術(shù)從開發(fā)、轉(zhuǎn)移擴(kuò)散到首次商業(yè)化應(yīng)用的創(chuàng)新鏈條各環(huán)節(jié)的活動，實現(xiàn)中國本土信息通信（ICT）企業(yè)與中國品牌整車及零部件企業(yè)的跨界合作，整合各方力量打通技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，打造跨界協(xié)同的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，搶占未來技術(shù)競爭制高點，彌補我國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)缺失的短板，提升我國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，加速中國從汽車消費大國向汽車工業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變的宗旨已非常明確。

“新的平臺必然會帶來新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。”作為其中為數(shù)不多的零部件企業(yè)，保隆科技憑借突出的盈利能力和與平臺相當(dāng)契合的產(chǎn)業(yè)布局成功入圍，該公司董事長陳洪凌告訴記者，目前國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)面臨兩個問題：一個是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的補課，比如在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)中起到重要作用的車用傳感器，目前國內(nèi)約93%的市場份額仍被外資企業(yè)占據(jù)，這是國內(nèi)企業(yè)要盡快追趕的；二是未來趨勢的跟進(jìn)，在當(dāng)下中國已成為名副其實的汽車大國時，更要著眼于未來技術(shù)發(fā)展趨勢的及早布局。

“我們加入這個平臺不圖一時的小利，而是要表達(dá)致力于智能網(wǎng)聯(lián)的長遠(yuǎn)志向。”陳洪凌坦言，未來保隆科技的目標(biāo)是全面覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車所涉及的上百個傳感器、自動駕駛的感知器件、以及主動減震系統(tǒng)，并將其中很多目前只應(yīng)用于豪華車的部件實現(xiàn)低成本產(chǎn)業(yè)化，深入挖掘包括智能芯片在內(nèi)的高精尖技術(shù)，為國汽研究院提供核心零部件的重要支撐。

而以汽車制動系統(tǒng)見長的亞太股份，則要在自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上疊加傳感器、算法控制等技術(shù)，開發(fā)出適用于自動駕駛乃至無人駕駛的完整系統(tǒng)，成為國汽研究院中真正意義上助推智能網(wǎng)聯(lián)的系統(tǒng)提供商。

知情人士還透露，未來國汽研究院將落戶于北京順義。而與之類似、坐落于蘇州的清華大學(xué)蘇州汽車研究院的成功，給了陳洪凌很大信心，“連專注于發(fā)動機(jī)單項技術(shù)的清華大學(xué)蘇州汽車研究院都做得如此風(fēng)生水起，那我們就有足夠的理由相信，代表未來發(fā)展趨勢的國家級平臺也必將會取得重大成果。”

施正堂則認(rèn)為，毫無疑問，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)和西方發(fā)達(dá)國家相比仍有差距。但在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，國外也處于探索當(dāng)中，而中國在數(shù)字地圖和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的某些領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先于發(fā)達(dá)國家，加上智能領(lǐng)域的持續(xù)開發(fā)，中國將有機(jī)會憑借智能網(wǎng)聯(lián)實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，而這也正是國汽研究院成立的重大意義所在。