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隨著新能源汽車的發(fā)展，我國第一批電動(dòng)汽車運(yùn)行已經(jīng)超過20萬公里，這意味著部分動(dòng)力電池開始進(jìn)入報(bào)廢期。報(bào)廢期的到來也給動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。據(jù)了解，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將從2018年開始爆發(fā)，預(yù)計(jì)2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模。

2018年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)開始爆發(fā) 規(guī)模將達(dá)50億元

動(dòng)力電池回收一方面是出于安全問題考慮，動(dòng)力電池的電壓是高壓直流電，乘用車達(dá)300多伏，大巴車高達(dá)600多伏，若不及時(shí)回收，容易出現(xiàn)安全事故；另一方面，電池回收可以提煉出有價(jià)值的資源。中國的鈷資源緊缺，需求量的95%依靠進(jìn)口，由于新能源汽車電池所需的鈷占比達(dá)到70%以上，隨著新能源汽車的進(jìn)一步推廣，對(duì)鈷的循環(huán)利用變得十分重要。

目前動(dòng)力電池主要有兩個(gè)回收模式：一是梯次利用，二是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。當(dāng)前一些電池企業(yè)在電池回收方面已經(jīng)展開了布局，這些電池企業(yè)主要以梯次利用的方式為主。梯次利用的技術(shù)難度不高，幾乎每家電池廠都可以做到，但挑選、成組的成本較高，其解決方式是實(shí)現(xiàn)模塊化。如果梯次利用的成本能夠控制好，還能夠帶動(dòng)低速電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。

據(jù)悉，我國動(dòng)力電池回收企業(yè)目前存在專業(yè)性不強(qiáng)、安全性差、入行門檻低、拆解不規(guī)范等突出問題。去年12月1日，工信部發(fā)布的《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》正式實(shí)施，這是國內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，這會(huì)加快推進(jìn)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。