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現(xiàn)代先進(jìn)軍機(jī)，大型客機(jī)艦船，高鐵，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造都離不開鍛壓機(jī)，通過鍛造，不僅可以得到機(jī)械零件的形狀，而且能改善金屬內(nèi)部組織，提高金屬的機(jī)械性能和物理性能。

因此鍛壓機(jī)在發(fā)電，造船、石化、航空、航天、軍工都有廣泛應(yīng)用，其中大型鍛壓機(jī)更是金屬加工王冠上的明珠，也是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力和軍工能力的重要標(biāo)志。

比如在現(xiàn)代飛機(jī)制造中，鈦合金的使用比例越來越高。但是，鈦合金硬度較大、變形系數(shù)小、冷硬現(xiàn)象嚴(yán)重，其變形時(shí)需要很高的單位壓強(qiáng)，加工必須用到大型鍛壓機(jī)。現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)中的豪杰F22大量采用鈦合金和高強(qiáng)高韌合金結(jié)構(gòu)鋼，鍛件制成的零件重量約占整機(jī)重量的20-40%。

大型模鍛壓機(jī)是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)志。迄今為止，僅有美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)3個(gè)國(guó)家有類似設(shè)備，最大鍛造等級(jí)為俄羅斯的7.5萬噸，而我國(guó)的達(dá)8萬噸。

總高42米，重約2.2萬噸，單件重量在75噸以上的零件68件，壓機(jī)尺寸、整體質(zhì)量和最大單件重量均為世界第一。這是中國(guó)二重歷時(shí)10年打造的世界 “重裝之王”。

從2003年8萬噸大型模鍛壓機(jī)申請(qǐng)立項(xiàng)，中國(guó)二重開始了10年的追夢(mèng)歷程，在吸收、消化、再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，二重突破超大、超長(zhǎng)、超重零部件的極限制造，實(shí)現(xiàn)了最新技術(shù)與固有技術(shù)的結(jié)合，成功研制出8萬噸大型模鍛壓機(jī)，使中國(guó)成為擁有全球最高等級(jí)模鍛裝備的國(guó)家。

如果說以前生產(chǎn)鍛件需要千錘百煉，那么有了8萬噸大型模鍛壓機(jī)則是一錘定型。該鍛壓機(jī)是通過強(qiáng)大的壓力作用，使性能普通的金屬材料在模具內(nèi)流動(dòng)，細(xì)化內(nèi)部晶粒，實(shí)現(xiàn)大型模鍛件的整體精密成形，這些金屬材料可以蛻變?yōu)轱w機(jī)的“骨骼”框梁，可以蛻變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的“脊柱”渦輪盤，可以蛻變?yōu)橛吞锏摹把�管”輸油管三通等�?

在世界大型客機(jī)市場(chǎng)上，空中客車公司所以能夠后來居上，生產(chǎn)出A380客機(jī)，一個(gè)重要因素就是它在大型鍛件生產(chǎn)上尋求到了俄羅斯的幫助，A380起落架的成型，就是在俄羅斯7.5萬噸壓力機(jī)上完成的。

烏克蘭新克拉馬托重型機(jī)器廠，曾為蘇聯(lián)建造了兩臺(tái)世界最大的7.5萬噸級(jí)模鍛液壓機(jī)。這兩臺(tái)模鍛液壓機(jī)是當(dāng)時(shí)世界最大的巨型機(jī)器，它們是蘇聯(lián)工業(yè)體系國(guó)寶級(jí)的裝備，1991年蘇聯(lián)解體后，被俄羅斯繼承，咱們看到俄羅斯深潛器很厲害，就是因?yàn)樗麄冇羞@個(gè)大型鍛壓機(jī)，鈦合金加工能力強(qiáng)。

中國(guó)大飛機(jī)不再受限制，大型鍛壓機(jī)生產(chǎn)的C-919客機(jī)主起落架鍛件將助力國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的騰飛。8萬噸大型模鍛壓機(jī)列裝后，我國(guó)航空航天等最難做的大件，動(dòng)力發(fā)電、海洋工程、西氣東輸、深部開采等各行各業(yè)要用的性能最高的、尺寸最大的、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的構(gòu)件都能通過該鍛壓機(jī)完成。