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鳳凰汽車評論 6月27，由東風汽車公司獨家冠名的央視大型科普節(jié)目《加油！向未來》第二季發(fā)布會在北京舉行。

“東風汽車公司是中央直屬的國有企業(yè)，在引領科技創(chuàng)新、宣傳推廣科學知識等方面肩負著重要的責任�！� 東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在現(xiàn)場解釋說，東風冠名這樣一檔受眾較窄的節(jié)目，更多的是為了出于鼓勵科技創(chuàng)新的責任感。

在他看來，科技創(chuàng)新已經(jīng)成為自主車企的核心競爭力。

東風與一汽合作的要義是？

“中國已經(jīng)慢慢進入了可以與跨國公司競爭的階段，美系、日系我們現(xiàn)在是可望還不可及，可是，韓系和法系是可望可及的。”劉衛(wèi)東認為，未來5年汽車技術革命是過去20年之和，挑戰(zhàn)巨大，尤其是排放和油耗的壓力。所以，對東風來說科技創(chuàng)新是2020年的主要目標。

東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東

“特別是我們和一汽兩家央企，壓力巨大。”劉衛(wèi)東坦言東風乘用車方面起步晚，跟優(yōu)秀的自主品牌還有些差距，但正是因為如此，在“十二五”期間，東風的科研投入巨大，總體超過180億，每年超過20億，主要是乘用車方面，研發(fā)經(jīng)費比高達10%，遠高于商用車。“雖然有錢什么技術都能買，我們一定要掌握核心技術�！�

劉衛(wèi)東還透露了東風和一汽共建前瞻性技術創(chuàng)新中心的很多重要細節(jié)。

首先，他一語道破東風和一汽的困境，“我們弱項是機制活力不足，所以這個中心不僅僅是技術創(chuàng)新，還是體制和機制創(chuàng)新”。據(jù)他透露，共建中心的公司將會采用全新的制度，規(guī)避大央企的管理弊端，借鑒全球的股權激勵等機制，并采用一些新的創(chuàng)新機制。

據(jù)介紹，目前共建中心進展順利，雙方已經(jīng)組建了非常強大的隊伍，跟各大院校和合作方開始接觸，在做調研和選址，初步擬定在北京，中心下設三個公司，分管智能網(wǎng)聯(lián)、氫燃料和輕量化。

再談4+2協(xié)同大自主

此前，東風公告稱7月東風集團將從東風裕隆撤出管理團隊。一時間，汽車圈對東風的撤退有很多解讀，劉衛(wèi)東對此給出了非常明確的解答。

首先他承認，“東風裕隆的現(xiàn)狀與我們的目標差別很大，在這種情況下，為了長遠發(fā)展，投資人必須要有所考慮�！睎|風對裕隆的調整秉持兩個核心：“第一這個項目依然要做好，第二必須要用創(chuàng)新的管理思路。也就意味著要增資，給投資人信心，還要引進職業(yè)經(jīng)理人，用創(chuàng)新模式去做，提高決策效率，加強對市場的反映速度�！彼�以東風裕隆撤人，不是要撤退，而是管理上的變革，對于身為央企的東風來說，這種變革實為不易。

“撤人不撤資”東風裕隆和“獨立單飛”的東風啟辰是東風大自主4+2的“2”，未來東風希望這6大自主品牌能夠協(xié)同發(fā)展、資源整合、共享技術成果，最終達到整體向上的目標。為此，東風還把鄭州日產從東風股份剝離，由集團的孫公司變成子公司，讓東風和日產能夠更好地支持鄭州日產的發(fā)展。

2016年，東風自主總銷量接近100萬輛，盡管今年部分品牌遇到了一些困難，但是劉衛(wèi)東坦言，雖然新車型的上市，東風依舊希望2017年能夠超過100萬輛。

1-5月，東風自主品牌銷量保持穩(wěn)健增長，累計銷售汽車59.3萬輛，同比增長7.34%，高于行業(yè)自主品牌銷量增幅；東風新能源汽車銷量1.07萬輛，同比增長35.53%；東風中重卡累計銷售突破7萬輛，同比增長47%，超額完成半年任務目標，從3月開始連續(xù)3個月奪回中重卡市場冠軍。

結語：

此次東風汽車獨家冠名《加油！向未來》，并不是簡單的冠名，而是深度參與，讓東風的技術專家和技術中心跟節(jié)目組溝通，把汽車行業(yè)的科技創(chuàng)新融入到節(jié)目中，讓汽車技術創(chuàng)新影響更多人。

據(jù)悉，《加油！向未來》第二季設計了更多展示我國科技實力的高精尖科技項目，與中科院科學傳播局、中科院物理研究所、中科院大學等12家國家級專業(yè)科學機構開展了深度合作。同時繼續(xù)邀請重量級科學人物參與，邀請中科院研究員張雙南、曹則賢為節(jié)目的科學顧問。