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當(dāng)GLM需要更多資金將其研發(fā)的高端電動跑車投入生產(chǎn)時，該公司從其國內(nèi)投資者那里無法籌集到所需的資金。

不過，GLM尋找投資者的努力于本周結(jié)束，一家名為O Luxe Holdings的香港投資公司同意斥資128億日元（約1.13億美元）收購該公司。O Luxe將通過向包括中國電視制造商TCL在內(nèi)的股東發(fā)行新股來為這筆交易籌集資金。在這項交易完成后，GLM創(chuàng)始人兼CEO�？悼岂R(Hiroyasu Koma)在一次接受采訪時表示，新東家的支持下，GLM得以從全球范圍內(nèi)籌集資金用于研發(fā)。

裕康科馬稱：“電動汽車正被廣泛接受，而中國是該行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。但未來五年內(nèi)日本的技術(shù)仍將保持優(yōu)勢，我們希望在這個市場上占據(jù)一定份額�！�

中國政府正源源不斷地向新能源汽車市場投放補貼，而中國企業(yè)也在緊鑼密鼓地收購國外電池和電動汽車制造商，如GLM，以加強其技術(shù)實力。

O Luxe在向香港聯(lián)交所提交的一份文件中表示，這次收購是進(jìn)軍快速增長的電動汽車行業(yè)的一個良機。

一系列收購已完成

�？悼岂R稱，在找到新東家后，GLM計劃于2019年下半年開始生產(chǎn)其純電動超級跑車—G4，該車預(yù)計售價為4000萬日元，目標(biāo)是累計銷售1千臺。他還表示，該公司還計劃推出電動小型巴士和七座家用車，它們將利用改造后的G4的動力總成和其它重要電氣組件。

2010年，七名從豐田等日本大型汽車制造商辭職的工程師創(chuàng)立了GLM。GLM的首款車型是名為Tommykaira ZZ的輕型雙門電動跑車，該車于2014年在日本首次推出，售價約800萬日元。據(jù)該公司稱，該車銷量不到100輛。

雖然GLM仍將依靠其車輛銷售來維持短期業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)，但�？悼岂R表示，該公司重點將轉(zhuǎn)向為其它汽車制造商提供定制的工程解決方案和底盤平臺、電力系統(tǒng)及控制單元等組件。他說，該公司已接近簽署幾項合同，大部分客戶為中國的汽車制造商。

寧波均勝電子股份有限公司(以下簡稱均勝電子)董事長王劍峰今年4月份表示，如果不吸收更多的國外工程技術(shù)，中國汽車行業(yè)無法在全球范圍內(nèi)競爭。上月，均勝電子的美國子公司同意，以不高于15.88億美元的價格收購已破產(chǎn)的日本安全氣囊制造商高田公司。

在GLM的交易達(dá)成之前，中國企業(yè)已向全球電動汽車行業(yè)進(jìn)行了一系列投資。在過去五年中，中國汽車零部件制造商萬向集團(tuán)收購了美國初創(chuàng)公司Fisker Automotive運營的Karma電動汽車業(yè)務(wù)，以及Karma的電池供應(yīng)商A123 Systems。樂視創(chuàng)始人賈躍亭是位于洛杉磯的電動跑車制造商法拉第未來(Faraday Future，簡稱FF)的投資者，他希望有一天該公司能夠與特斯拉競爭。據(jù)報道，中國私募股權(quán)投資公司金沙江資本(GSR Capital)接近達(dá)成以大約10億美元收購日產(chǎn)汽車電池子公司AESC的交易。

根據(jù)國際能源署(IEA)的估計，中國已成為全球最大的電動汽車市場，中國市場的銷量占全球電動汽車總銷量的40%。中國政府的支持引發(fā)了一波電動汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)潮和投資潮，投資者希望能投資下一個特斯拉。目前，約有200家中國公司正在開發(fā)約4000款電動汽車。

裕康科馬表示，他的公司計劃為這些公司提供工程解決方案，可以適用于從昂貴的跑車到面向大眾市場的緊湊型車，從而為這些公司節(jié)省時間和金錢。

他說：“在成品車上中國初創(chuàng)公司似乎是我們的競爭對手，但我們認(rèn)為它們也是我們工程平臺的潛在客戶。我們想通過為汽車制造商提供操作系統(tǒng)，成為汽車行業(yè)的谷歌。”