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在齊普策看來，很多人對工業4.0的誤解在于，“僅僅認為是無限自動化，自動化程度越高越好”。其實不然，作為一個企業，需要強調平衡發展，在平衡投入產出比基礎上盡可能多地利用最新的技術，并非不計任何成本。

與此同時，齊普策對于目前熱議的“互聯網企業造車”表示謹慎樂觀。汽車從研發到生產，直到認證、上市、營銷等過程，背后有著龐大的生產體系支撐，在當中有很多問題是外人所無法想象的。

寶馬集團負責生產的董事齊普策先生（右）

隨著全球工業化的進程發展，為了進一步保持國家競爭力，各國再次掀起一場“工業重塑”的浪潮，德國率先提出工業4．0的概念，中國也相應地提出“中國制造2025規劃”，它們的實質都是結合互聯網、智能化、電動化等先進技術，開展一次跨行業、跨領域的整合創新。

汽車產業作為國家工業實力的集中體現，不可避免地參與到工業4．0進程中。寶馬集團負責生產的董事齊普策先生，在近日召開的寶馬財年發布會后，首次接受了來自中國媒體的采訪，作為一個生產戰線的“老兵”，一位汽車集團的生產負責人，有著他對全局的把控，未來的前瞻，和對工業4．0的獨特看法。

應對工業4．0 寶馬細化四個能力

在齊普策看來，工業4．0概念的提出，不僅具有經濟意義，更有政治意義，它是確保德國在世界范圍內領先技術地位的保障。“可以說，從德國的立法機構、政府、到經濟界各方面人士和機構，正在展開廣泛的跨界合作，力圖貢獻自己的一份力量，實現這一戰略。” 齊普策介紹說。

作為德國工業成就的佼佼者，寶馬集團順勢而為，緊跟工業4．0的發展步伐。據齊普策介紹，為了聚焦這一大戰略，寶馬集團未來將細化和提升四個方面的能力。

第一，要引入大數據概念，對數據進行整理、存儲和分析，以大數據作為工業4．0的基礎支撐。第二，突出智能化物流，確保在價值鏈和生產鏈各個環節之間的緊密銜接。第三，齊普策特意提出“合作自動化”，“它并未簡單的自動化，而是新的自動化模式”。第四，通過創新生產，優化零部件和實驗性部件的小批量生產。

“在工業4.0框架下，具體應用這四個戰略，是本著企業內部提高效益、降低成本、優化產業鏈，最大程度地實現靈活性。”齊普策說。

在齊普策看來，很多人對工業4．0的誤解在于，“僅僅認為是無限自動化，自動化程度越高越好”。其實不然，作為一個企業單元，需要強調平衡發展，在平衡投入產出比基礎上盡可能多地利用最新的技術，并非不計任何成本。

為了說明提升智能物流系統，齊普策列舉了一個例子，寶馬集團目前正在自主研發一套物流系統，未來將實現高度自動化倉儲，會有叉車和機器人來代替工人進行操作，彌補各個環節之間比較費時、費力的現象。不久之前，寶馬和德國弗勞恩霍夫研究所聯合開發了專門用于倉儲的小機器人，它的高度為10厘米，可以進行取物操作，非常輕便。

寶馬推進產品電動化，未來將實現混線生產

轉型高科技公司 聚焦人機協作

為了解釋“合作自動化”，齊普策特意回顧了工業4．0概念提出的歷史傳承：自動化從上個世紀60年代開始被廣泛認知和接納，即人們所說的工業3.0，這個過程已基本完成。從3．0向4．0過渡，不是說機器一定代替人，而是把人和機器結合起來。“工業4．0之后，人和機器互相配合工作，各自發揮自己的優勢。”齊普策強調說。

此外，在高性能車型和賽車領域的關鍵部件方面，以及配合研發部門開展小批量樣車開發，生產規模小，生產成本高，又將如何進一步優化？齊普策提出：通過增材技術，包括借鑒3D打印技術等，縮短了工藝流程環節，提高運行效率，有助于成本把控。

“對于寶馬來說，最關鍵的并不是要全自動化，而是要達到人機合一，在需要做重復勞動的地方，或者對人類負荷比較大的地方用機器人代替。在精密制造的很多方面，工人的嫻熟程度和高超技術，正是寶馬所信賴的，使用機器人只是對于工人的補充。”齊普策強調說。

在剛剛召開的財年發布會上，寶馬集團董事長克魯格對未來的生產提出了更高要求，即推進產品的電動化，不僅能在同一條生產線上對兩種驅動系統的車型進行總裝和噴漆，而且僅需一種車身架構即可生產內燃機或電驅車型，在計劃和生產方面將保留最大的靈活性。

齊普策表示“將進一步優化生產鏈條，借鑒IT、智能物流等先進技術”，汽車從研發到生產，直到認證、上市、營銷等過程，背后有著非常龐大的生產體系支撐，在當中有很多問題是外人所無法想象的。也正因為如此，齊普策對于目前熱議的“互聯網企業造車”表示謹慎樂觀。

在“第一戰略”的指導下，寶馬正在向高科技公司轉型，通過ACES（自動化、互聯化、電動化、共享化／服務化）戰略的落實，更將緊跟時代步伐，開啟下一個百年的征程。