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傳統豪強與新興勢力拼殺之下，2016年客車競爭格局發生大變！

就在這一年，客車行業內有了很多新變化，光以下三點新變化在年初時就根本想不到。

變化一：在6米以上及大中客市場，中通首次超過蘇州金龍，成為客車行業“老二”；

變化二：比亞迪一路高歌猛進，搶進6米以上市場排名第四，更是坐上大客市場“老二”的寶座；

變化三：南京金龍、中車時代、珠海銀隆等新興品牌快速崛起，對行業老牌企業的銷量造成不少沖擊，甚至搶走了部分老牌企業的行業排名。

這一系列的行業競爭格局變化也反映出，新能源客車的興起，讓客車行業洗牌速度加快，不少傳統豪強敗退甚至邊緣化，而不少新興勢力崛起成為“新主流”。（備注：全文分析基于中國客車統計信息網統計數據，且各家企業的客車銷量指的是6米以上車型。）
宇通穩坐老大寶座 中通成銷量亞軍

統計數據顯示，2016年，客車行業（指6米以上）整體銷量21.7萬輛，比起2015年的21.3萬輛同比微增長2%。從總量上看，行業微增長，具體到各家客車企業，表現則完全不同。

2016年，宇通仍保持了健康穩健發展，其6米以上客車銷量64877輛，在高銷量基數上仍同比上年增長2.4%，市場份額29.8%；且與行業排名第二的企業拉開近5萬輛（46411輛）差距，可謂一馬當先。

盡管“老大哥”宇通地位穩固，但統治了客車行業十幾年的“一通三龍”的格局被徹底打破。2016年，中通在6米以上市場，以銷量18466輛、增長5.5%%的速度，在2015年超過大金龍的戰果上，又首次超過多年的亞軍——蘇州金龍，成為行業“老二”，其銷量比蘇州金龍的銷量多出3503輛。

同時，在2016年大中客車市場（L>7米），中通同樣以銷量14741輛、份額7.6%的業績，首次超過蘇州金龍，但拉開的差距不大，僅比蘇州金龍的銷量多出186輛。

宇通、中通兩家老牌企業能穩健發展，均得益于其在鞏固傳統市場的同時，也牢牢抓住了新能源市場機會。

老牌企業受沖擊 恒通、青年邊緣化

與宇通、中通兩家企業不同的是，不少老牌客車企業在新能源客車興起中掉隊，進而失去原有的市場份額，這種影響在2016年尤其顯眼。除金龍系三家企業在2016年出現行業排名整體下降外，不少老牌客車企業甚至步入邊緣化。

或許由于一些偶然因素，蘇州金龍被迫讓出行業“老二”地位后，降至“老三”的位置。2016年，蘇州金龍6米以上客車銷量14963輛，同比下滑26.2%；其市場占比從2015年的9.6%降至6.9%，市場份額減少2.7個百分點。

“三龍”中的廈門金龍、廈門金旅，在2016年同樣沒能激流勇進。2016年，廈門金龍、廈門金旅的6米以上客車銷量，分別為11940輛、12184輛，分別下滑了21.5%、5.7%，其市場份額分別為5.5%、5.6%。

此外，不少老牌客車企業，由于沒能成為新能源的弄潮兒，在發展中出現不進則退。由于這些企業此前就不在一線品牌之列，在新能源領域丟失份額后，其年銷量甚至不足千輛，逐漸滑向邊緣化。

比如，2016年，恒通客車銷量678輛（2012年時3688輛）；青年客車銷量269輛（2012年3408輛）；桂林客車年銷量僅781輛（2012年時2250輛）；黃河客車銷量1090輛（2012年4584輛）。

新勢力崛起 比亞迪搶進前四　銀隆、中車、南京金龍成“新貴”
部分老牌客車企業的節節敗退甚至邊緣化中，重要原因是因為新進入客車行業的后來者崛起，這些客車“新貴”，不但快速躋身客車主流陣營，甚至顛覆行業原有競爭格局。

最搶眼的莫過于比亞迪，靠著純電動單一車型，一舉超過廈門金龍、廈門金旅，在客車行業排名第四位。2016年，比亞迪6米以上車型銷量13278輛，相比2015年的5400輛猛增145.9%，市場份額達到6.1%，且與排名第三的蘇州金龍僅差距1685輛。

近年一直發展快速的福田歐輝，2016年同樣保持高速增長。2016年，歐輝銷量近萬輛（9599輛），同比增幅18.8%，市場份額4.4%再提升0.6個百分點，站在了萬輛俱樂部的門檻上。

除此之外，珠海銀隆、中車時代、南京金龍這三家后來者企業，同樣快速崛起，成為新的主流企業。2016年，珠海銀隆、中車時代、南京金龍這三家以新能源車型為主的客車企業，其年銷量分別為5285輛、4277輛、4645輛，代替了先前老牌企業所占的行業位置。

新的2017年開始，客車行業競爭格局又會發生什么變化？哪些老牌企業會在激烈競爭中落敗？哪些新興勢力又會晉升為新貴？ 意外永遠存在！