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就在吃瓜群眾都在期待上汽與奧迪的合作“三月見”時。昨日，一汽大眾奧迪經銷商層面卻有一個重大事情發生，這就是CADA奧迪經銷商聯會在三亞宣告成立。在成立會上，一汽-大眾奧迪經銷商還同時發布了一則《三亞聲明》，當中就有提到一汽-大眾奧迪經銷商關于上汽和奧迪合作項目的最新態度。

巧合的是，就在奧迪經銷商發聲后的第二天，也就是今天下午，在2017奧迪品牌新聞年會上，一汽-大眾總經理張丕杰首次代表一汽，回應了經銷商近期的一系列動作。他認為，從產業發展的角度來看，經銷商對于自身利益的關注符合當下汽車工業發展的潮流。而“后合資時代”是基于經濟轉型和供給側改革的大背景提出的，汽車行業也進入了精耕細作的階段。大家基于這個共識來看待這個問題并不難，經銷商亦是如此，這是他們對自身長遠利益的保護。

兩個事情，可以說都無意間釋放了上汽奧迪合作項目的一些進展信號。對此，有不少行業人士解讀為，這是上汽奧迪項目短期內無法繼續，甚至要“流產”的意思。但實際情況，或許并不像外界表面理解的那樣。這就像最近備受關注的金正男被刺殺后，輿論也曾一邊倒的認為這一定是朝鮮所為的一樣。

年內或有階段性結果

近日，有消息人士指出，上汽奧迪項目并沒有停止。而且有接近大眾汽車的知情人士透露，今年年底前上汽奧迪項目就會有階段性的結果，如果進展順利甚至還有望最快在今年上半年就能出來。

可能很多人看到這里都會有疑惑——一汽都這么阻撓了，上汽奧迪項目還能快速推進？其實如果大家拋開所有的情感因素，理性從各方線索去分析，而不是“一邊倒”的去考慮這個問題，我們就能發現很多蛛絲馬跡，是指向于上汽奧迪項目可以順利推進的。

首先，在一汽-大眾奧迪經銷商發布的《三亞聲明》中提到，一汽-大眾奧迪經銷商深切理解奧迪公司希望在中國豪華車市場保持第一位勢的戰略目標，經銷商愿意與奧迪攜手共同實現2020戰略100萬輛銷售目標，在目標達成之后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網絡。

這與此前一汽-大眾奧迪經銷商強硬反對的態度，已經有了區別。而且值得注意的是，這里提到的是“在2020戰略目標達成前，不反對建立新的銷售網絡”，至于合資項目的產品、技術、基地建設等方面推進，并未納入到聲明中。而且在去年的11月30日，一汽-大眾奧迪經銷商和奧迪中國公司經過8小時談判，雙方達成一致結論：“奧迪股份有限公司同意暫停與上汽集團關于銷售和網絡的談判。”當中提及的也是暫停銷售和網絡的談判，并沒有涉及生產等其他項目，顯然奧迪給自己留有余地。

經銷商的真實需求和法律法規

另外據可靠消息人士透露，《三亞聲明》中經銷商提及的“過去三年經營虧損達280億元”，其實指的是銷售業務，并不包括售后業務。此外，經銷商聯會中的不少成員，其實都有非常清晰的動機——得到來自一汽-大眾奧迪的賠償，并在接下來考慮退網。也就是說，一汽-大眾奧迪經銷商并不是一門心思要阻撓上汽奧迪項目，他們只要達成自己的意愿就可以。

其次，目前仍然有很多業內人士認為，《外商投資準入管理目錄》中的“同一家外商可在國內建立兩家(含兩家)以下生產同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產品的合資企業”，是限制上汽奧迪項目的最大障礙。但就此，中國汽車新聞網也向多名專業人士咨詢過，上汽奧迪項目并不違反國家規定，是屬于合法合規的。因為奧迪品牌本就隸屬于大眾汽車，并不需要在華另建一個合資公司。

而且從國家戰略角度看，政府也是提倡外商加大在華項目投資的，國家主席習近平近兩年就一直強調：要大幅減少外資準入限制、堅持利用外資不動搖。正是在這一背景下，上汽與奧迪才會著手探討合作的可能性。

正探索全新的共贏發展模式

最后，也是最關鍵的一點。從中國汽車新聞網得到的最新消息顯示，上汽在與奧迪的合作項目中，將會探索出一條全新的銷售模式，這個模式非常具有創新性和顛覆性，通過線上、線下互動的方式，拓展銷售渠道。

而且這種模式，并不會影響現有的一汽-大眾奧迪經銷商利益，相反，還能夠兼容更多現有奧迪經銷商，讓雙方都產生共贏。恰巧，這也正好能解決了《三亞聲明》中，現有奧迪經銷商擔心的“因網絡過剩而導致各經銷商虧損嚴重”問題，并讓兩個合作方能產生更多協同作用。

按照推測，這個消息源的可信度還是很高的。畢竟從“技術派”的陳虹接管上汽之后，這家公司的技術體系、營銷體系等都發生了很大變化，其與阿里巴巴合作出品的互聯網汽車榮威RX5，就是傳統汽車企業與互聯網企業跨界合作的“最大試水”，而在上汽奧迪項目中嘗試新的銷售模式，也比較符合陳虹團隊的做法。

當然，我們分析上汽奧迪項目還能如期進行的最大要素，還是市場所需，我們必須尊重市場的發展規律！從奧迪汽車角度看，要想繼續穩坐在華第一把交椅，新合作伙伴帶來的增量將是最大的保障；而從一汽角度看，上汽奧迪項目非但不會對其與奧迪合作產生很大影響，反而能讓一汽與奧迪的關系更加密切，真正實現共同進步；從上汽角度看，引入新的豪華車品牌，帶來的不僅僅是增量，更是新技術合作方式、新銷售模式的探索與建立，這是原有品牌通過改革也很難實現的；最后從經銷商角度看就更簡單了，生意人只需要賺錢即可，兩條銷售渠道可以并行；而更重要的，還是上汽奧迪的合作，能給消費者帶來更多產品選擇。

事實上，這件事的各方內部關系都在悄然變化，但局外人并不清楚，甚至有些人認為上汽是一汽與奧迪合作的“攪局者”，殊不知市場發展需要“鲇魚”、需要“探索者”，才能煥發新光彩。如果只是停留在傳統思路中出不來，反而會阻礙中國汽車市場向好發展。