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在動力電池能量密度提升和電池包輕量化壓力加大之下，動力電池企業(yè)對鋰電池精密結(jié)構(gòu)件制造企業(yè)在新產(chǎn)品、新技術(shù)等方面提出了更多的要求。

記者了解到，目前精密結(jié)構(gòu)件制造企業(yè)基本上都在忙著設(shè)計(jì)新方案、測試新材料、改進(jìn)生產(chǎn)工藝，給電池客戶打樣、測試新產(chǎn)品，幫助電池企業(yè)優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)以提升電池系統(tǒng)能量密度。

事實(shí)上，自去年底以來，各大動力電池企業(yè)就開始忙著通過各種方式提升電池能量密度和通過電池系統(tǒng)能量密度檢測。

“減輕結(jié)構(gòu)件重量占比和優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是當(dāng)前動力電池企業(yè)提升電池系統(tǒng)能量密度必須要做的事情。”天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然對高工鋰電網(wǎng)表示，提升電池系統(tǒng)能量密度需要實(shí)現(xiàn)電池輕量化，這需要從各個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化。基本上大型電池企業(yè)在年前就在這方面有提前準(zhǔn)備，年后的工作進(jìn)度會大大加快。

作為鋰電池和電池模組的重要組成部分，電芯外殼頂蓋、鋼/鋁外殼、正負(fù)極軟連接、電池軟連接排等精密結(jié)構(gòu)件，對鋰電池的安全性、密閉性、能源使用效率等都具有直接影響。由于 新能源汽車 在使用過程中需要大量的電芯串、并聯(lián)在一起保證能量供應(yīng)，導(dǎo)致需要使用大量的結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品以保證動力電池的安全，而這并不利于動力電池的輕量化。

根據(jù)新補(bǔ)貼政策通知，對純電動乘用車電池系統(tǒng)能量密度高于120Wh/kg的給予1.1倍補(bǔ)貼，能量密度越高則可獲得的補(bǔ)貼金額越高。而根據(jù)2017年第一批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄所配套的動力電池情況來看，絕大部分的電池系統(tǒng)能量密度都低于120Wh/kg。

在此壓力之下，減少結(jié)構(gòu)件比重、采用新產(chǎn)品新工藝、優(yōu)化結(jié)構(gòu)方案、就成為了企業(yè)給電池減重提升系統(tǒng)能量密度最直接的方式。

“主流的電池企業(yè)都率先對原來的結(jié)構(gòu)件提出了更改要求，采用新產(chǎn)品和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，其它的電池企業(yè)也在跟進(jìn)。” 深圳市瑞德豐精密制造有限公司總經(jīng)理王有生告訴高工鋰電網(wǎng)，目前公司邊生產(chǎn)邊設(shè)計(jì)新產(chǎn)品，進(jìn)展比較順利，已有個(gè)別新產(chǎn)品小批量生產(chǎn)，大部分還處于測試階段，預(yù)計(jì)很快將批量生產(chǎn)。

據(jù)了解，為了實(shí)現(xiàn)電池模組、PACK輕量化的目標(biāo)，電池企業(yè)主要對鋰電池結(jié)構(gòu)件在材料屬性、結(jié)構(gòu)、重量、精密度、一致性等方面提出了更多的要求。這就要求結(jié)構(gòu)件制造企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、制造工藝、產(chǎn)線自動化、精密模具開發(fā)制造等方面具備更高的能力。

“我們現(xiàn)在忙著給客戶打樣新產(chǎn)品，這兩個(gè)月都在和客戶就新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)方面做更多的準(zhǔn)備工作。”深圳市欣迪盟新能源科技股份有限公司董事長陳元?jiǎng)傊赋觯瑸榱藵M足輕量化的要求，整個(gè)電池包內(nèi)部都要發(fā)生很大的調(diào)整，公司將根據(jù)客戶的要求，在新產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)方面提出更優(yōu)的解決方案。

值得注意的是，精密結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)過程需要通過精密生產(chǎn)設(shè)備和高水準(zhǔn)的生產(chǎn)環(huán)境來保障。結(jié)構(gòu)件制造企業(yè)需要采用柔性制造設(shè)備、數(shù)控機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人等自動化、精細(xì)化程度較高的高端制造設(shè)備，同時(shí)對制造環(huán)境的溫度、空氣中粉塵含量、設(shè)備表層絕緣程度等均有較高要求。

“電池殼體越來越薄，尺寸越來越大，但對其拉伸強(qiáng)度、重量、安全性的要求越來越高，原有的設(shè)備已經(jīng)無法滿足新產(chǎn)品的制造要求。”深圳市鑫東達(dá)科技有限公司常務(wù)副總徐小江指出，當(dāng)前國內(nèi)電池型號繁多，殼體尺寸大小不一，這就要求企業(yè)開發(fā)多重模具和增設(shè)產(chǎn)線，企業(yè)面臨多重壓力和風(fēng)險(xiǎn)。

上述人士認(rèn)為，由于新產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到批量生產(chǎn)需要經(jīng)過一定的時(shí)間周期，認(rèn)證周期較長，加上2017年第一季度電池企業(yè)主要忙于提升電池能量密度，尚未大規(guī)模量產(chǎn)出貨，因此對結(jié)構(gòu)件的需求較少。預(yù)計(jì)鋰電池結(jié)構(gòu)件市場將從4月份逐步開啟，到下半年迎來真正爆發(fā)，屆時(shí)技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、與客戶供應(yīng)關(guān)系穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)件制造企業(yè)將更有優(yōu)勢。