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在“大干快上”的產能擴張和簡單粗暴的燒錢之后，動力電池產能結構性過剩問題呼之欲出，整個行業將面臨著新一輪的洗牌。如何在這個行業長遠地生存下去，成為很多中小動力電池企業今后將要面對的課題。

動力電池的下游應用領域很多，不僅有新能源物流車、公交車、出租車、乘用車、低速電動車等交通領域，還有傳統的港口設備、漁船等動力設備的替代領域。近年來，隨著科技的發展，無人機、VR虛擬設備、平衡車等新科技產品對動力電池的需求也非常強勁。

如果中小動力電池企業能抓住其中某一個細分市場，把握消費者的需求，深耕其中，亦能走出一條很好的發展之路。目前，在一些細分領域的開發上，業內已經有不少成功的先例，值得廣大動力電池企業關注和學習。

鈦酸鋰快充電池+電動公交大巴

眾所周知，鈦酸鋰電池有著優異的充放電倍率、超長的循環壽命、工作溫度范圍較寬等特點。微宏動力將鈦酸鋰電池的性能特征和公交車的運營模式結合起來，并考慮到重慶山城的地理特征、氣候，對電池進行適當的改良后，將鈦酸鋰電池較為完美地搭載到重慶的電動公交上。

據微宏動力工作人員介紹，該電動公交在樞紐起始站等待休息時，可于10分鐘內將電池充滿，投入下一輪的運營中，絲毫不耽誤公交的正常運營。另外，鑒于重慶多山的地理特征，電動公交經常爬坡對電池的壓力較大，微宏動力對鈦酸鋰電池進行適當改性以適應這樣的應用場景，電池的循環壽命并沒有因此而縮短。目前，重慶地區搭載微宏動力鈦酸鋰電池的電動公交，車和電池的表現都非常不錯。

鉛炭電池+儲能

近年來，我國西部地區雖然風光發電資源充足，但是棄風棄光的現象很嚴重，這和儲能技術的成本太高有很大的關系。

傳統鉛酸電池價格雖然較低，但因較短的循環壽命，用在儲能系統中其度電成本不具有優勢；鋰離子電池雖然單體可以實現幾千次的循環壽命，但因單體容量小、大量單體成組后的電池組循環壽命大幅縮短，用在儲能系統中其度電成本也較高。

鉛炭電池的出現給電池儲能成本高的難題帶來了轉機。鉛炭電池是一種由傳統鉛酸蓄電池演化而來的電池，它成功地將鉛酸蓄電池和超級電容器合二為一，不僅具有良好的充放電性能和較長的使用壽命，度電成本還非常低廉。據悉，鉛炭電池的度電成本可低至0.5元/kWh，在規模化生產的基礎上，鉛炭電池甚至有望將度電成本降至0.4元以下。另外，鉛炭電池在循環壽命、安全性、低溫性能、生產及回收工藝方面都具有明顯優勢。

目前，憑借優異的性價比和良好的經濟性能，鉛炭電池在諸多儲能應用項目中不借助補貼也能實現盈利。國內多家電池企業如雙登集團、南都電源正在逐步完善鉛炭電池在儲能領域的布局。雙登集團從2009年開始不斷在電池材料、合金配制、板柵結構、原料配比等方面進行研究調整，研發出了高循環壽命的鉛炭儲能電池產品。目前，雙登鉛炭儲能電池已經應用在IDC機房后備電源、風光儲一體化電站等多個項目中。可以預見，憑借其開發的鉛炭儲能電池產品，鉛炭電池必將輕松地在儲能市場上分得一杯羹。

無人機+氫燃料電池

2016年4月，科比特航空發布了一款新的無人機，4個小時的超長續航成為了這款無人機最驚艷的地方。2016年3月，英國Intelligent Energy公司宣布，已經研制出了一種能讓無人機續航兩個小時的辦法。

由于消費級無人機可以搭載電池的空間很小，此前，搭載鋰電池的大部分消費級無人機的續航能力最多不過半小時。那么，這些媒體報道的超長續航能力無人機搭載的是什么電池呢？答案是氫燃料電池。

雖名為“燃料電池”，但氫燃料電池產生電量的方式并不是像內燃機一樣使燃料燃燒產生能量，而是在電池內部讓燃料與氧(或其他催化劑)進行氧化還原反應，從而把燃料的化學能轉化為電能。用化學語言來簡單描述燃料電池的工作原理，就是消耗燃料與氧發生反應，最終產生水、二氧化碳等以及電能。

氫燃料電池優勢和缺點都十分突出。目前，雖然氫燃料電池的發展并不是很成熟，但是很多無人機從業者都認為氫燃料電池在無人機上的應用是發展趨勢。畢竟，“能飛”是無人機發展的核心競爭力。很多業內人士認為，未來氫燃料電池很可能成為無人機行業的剛需。

通過以上各種電池材料和應用領域的組合可以看出，鑒于下游應用領域對動力電池性能的差異化需求，中小動力電池企業只要找準某個垂直細分市場，均可形成自身的壁壘和核心競爭力，擁有廣闊的市場空間。在產能結構性過剩日益嚴峻的形勢下，發力某個垂直細分市場，尋求差異化發展，或是中小動力電池企業長期生存并壯大下去的重要出路。