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2月3日，國家工信部官網公布了《工業和信息化部辦公廳關于做好甲醇汽車試點驗收準備工作的通知》，其中要求上海、長治、西安、寶雞、榆林等已完成試點運營工作的城市，于今年3月底前提出驗收申請，其他試點城市在完成試點運營工作后1個月內，提交驗收申請。

記者了解到，甲醇汽車在我國并非新生事物，早在上世紀70年代末，我國就開始了對甲醇汽車的研發，但期間由于各種原因一度陷入沉寂。2012年，我國的甲醇汽車研究、應用工作再次提上日程，并順利發展。

2016年11月，在江蘇昆山舉辦的中國國際商用車及零部件展覽會上，我國自主研發的甲醇商用車、發動機、零部件以及相關配套設施紛紛亮相，一汽解放、陜汽、華菱星馬、吉利商用車等品牌的甲醇燃料重卡、輕卡、客車受到關注。

甲醇商用車何以一改往日沉寂，“提速”發展？它距離市場化應用還有多遠？記者對此一探究竟。

甲醇燃料好 應用有難題

記者了解到，甲醇制取途徑多、來源廣，主要可分為三大類，一類是利用傳統能源制取，比如煤炭；第二類是“變廢為寶”制取，高硫煤、焦爐氣、農作物廢棄物、城市垃圾等都可以制取甲醇；第三類是從可再生物質中制取，比如通過捕捉大量工業排放的CO2，和H2一起制取甲醇。

工信部節能司巡視員李力表示，我國具有富煤、缺油、少氣的資源特點，甲醇可由高硫等劣質煤、焦爐煤氣等生產出來，結合我國煤炭資源豐富、甲醇產業成熟的特點，發展甲醇車用替代燃料和甲醇汽車產業，是積極有益的探索。

目前，我國石油對外依存度超過60%，十分不利于國家能源安全。“我國煤制甲醇產能過剩，不用擔心甲醇燃料的供應量。”上海華誼能源化工有限公司高級工程師謝振華說。

甲醇不僅生產原料資源豐富，生產工藝靈活成熟，而且生產成本低廉。“甲醇常溫常壓下為液體，易于儲存和運輸。基礎設施簡便，加注和運輸方式與現有石油體系基本相同。甲醇汽車的排放完全可以達到國家標準。” 一汽無錫油泵油嘴研究所副所長居鈺生表示。

據天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室教授姚春德介紹，目前，市場上柴油價格大約在6200元/噸，甲醇為2000元/噸，且甲醇燃料發動機的熱效率相比柴油和汽油發動機都有提高。因此，甲醇燃料可大幅改善重型商用車的經濟性。即相對于乘用車來說，甲醇燃料在商用車上的效益更加明顯。

如此有優勢的甲醇燃料，以往為什么沒有發展起來？吉利商用車研究院新能源動力部部長宋光輝告訴記者，一直以來，甲醇汽車低溫啟動以及甲醇供給系統的可靠性方面存在技術瓶頸。“純甲醇燃料在10℃以下冷啟動困難。供給系統的難題在于甲醇的腐蝕性，比如車輛的油箱、濾清器、油泵、油路等，有金屬件、塑料件、橡膠件，甲醇對這些材質都有一定程度的腐蝕性。”宋光輝說，“由于甲醇對不同的材料有不同的腐蝕特點，需要有針對性的研發、設計耐腐蝕零部件。”這兩大技術瓶頸若不攻克，甲醇商用車難以發展。此外，在觀念上，許多人對甲醇的安全性存有顧慮。

突破技術難關 提速發展

經過多年的攻堅克難，企業已經可以生產耐醇商用車零部件。甲醇商用車低溫啟動問題也得到很好的解決。目前有兩大技術路線，一種是采用單一甲醇燃料，通過燃燒系統改進、燃料改質、進氣加熱、燃料加熱、醇氣混合、優化控制策略來解決冷啟動問題。代表企業為一汽解放和吉利商用車。另一種技術路線被稱為“柴油甲醇組合燃燒技術（DMCC）”，即發動機用純柴油起動，熱機后采用柴油、甲醇雙燃料方式工作。代表企業為陜汽和華菱星馬。

據了解，采用“柴油甲醇組合燃燒技術”的重型車已經在國內11省兩市得到應用。燃效提高8.7%，最高值由原機的43.4%增加到47.6%。動力性和整車經濟性提高均超過10%。姚春德介紹了用戶使用情況，在貴州甕福磷礦，DMCC重型車甲醇對柴油替代率超過30%。動力增強，經濟性明顯；中車集團在新疆哈密地區的淖毛湖礦區，甲醇對柴油替代率38%，同時提高了經濟性和工作效率。

隨著甲醇汽車技術不斷提升，應用效果良好，繼2012年工信部在山西、上海、陜西（“兩省一市”）開展甲醇汽車試點之后，2014年8月，工信部擴大甲醇汽車試點為“四省一市”（增加貴州省、甘肅省）。試點工作得到國內車企的重視和響應，目前已有23款車型列入工信部的車輛公告，不僅有乘用車，還包括廂式運輸車、城市客車以及自卸和牽引式重型商用車。

甲醇車輛本身的技術難題逐步得到解決，但甲醇燃料加注站建設在土地、規劃、安全、環境、經營等管理體系涉及到的申報、審批、驗收等各環節缺乏技術規范，甲醇燃料加注系統建設沒有評價依據一直是個突出的問題。2015年6月，《車用甲醇燃料加注站建設規范》通過工信部組織的專家組審核，并于當年10月公布，由此解決了甲醇燃料加注站建設無標準可依的問題。對此，謝振華說：“甲醇的物化性能與汽油比較一致，且大多場合其燃爆危險性低于汽油；甲醇燃料和汽油一樣都是液體燃料，使用、加注方式完全一致。工信部甲醇汽車試點工作開展4年來，已經證明甲醇燃料是當今最為現實可行的車用替代能源。”

2016年5月，工信部聯合發改委、科技部，已完成對山西省晉中市甲醇試點的驗收工作，運行效果良好。“隨著甲醇汽車試點推廣力度不斷加大，試點城市投入的試用車輛數量不斷增加，試點市場的甲醇汽車需求也不斷擴大。”姚春德表示，“從目前的技術和試點應用情況來看，可以說甲醇是最合適的內燃機替代能源。”

推動甲醇商用車市場化

甲醇汽車發展基礎已經奠定。未來，甲醇商用車若想實現市場化，還有幾道關要過？

對此，宋光輝表示，吉利目前研發的輕卡、客車甲醇發動機，與同排量的柴油發動機動力性能相當，完全可以滿足商用車的需求。他說：“目前的甲醇汽車試點只有‘四省一市’，我們希望政策可以放寬，從而鼓勵更多企業進行甲醇汽車研發，為用戶帶來實實在在的價值，讓市場來作最終的判斷。”

華菱星馬發動機研究所所長呂林表示，對于柴油-甲醇雙燃料商用車生產企業來說，還需確保車輛排放跟上國家標準升級的步伐，比如未來的國六。他說：“柴油-甲醇雙燃料發動機不是從國四、國五排放標準一 下就可以升級到國六排放標準，也需要一步步去研發。后續研發的工作量大，難度也不小。”未來，隨著甲醇商用車的逐步推廣，一些用戶可能會選擇改裝。呂林認為，在用車改裝為雙燃料甲醇車難度不大，原有的柴油噴射系統不用改動，只需另外加裝一套甲醇系統。不過他強調：“雖然改裝的成本比購買新車低，但主機廠銷售的新車，有售后服務保障。”

此外，推廣甲醇商用車，需要健全上下游產業鏈。宋光輝強調，高質量的耐醇關鍵零部件還需繼續研發，現在耐醇零部件的供應商比較少，產能有限。另外，甲醇燃料和甲醇汽車相關標準的完備程度，與柴油車標準相比還差得遠。更為重要的是，需鼓勵甲醇加注站的建設。“現在華菱的柴油-甲醇雙燃料卡車找了一些客戶試用，主要是短途場地用車，因為跑長途甲醇加注還有難度。”呂林告訴記者。

在甲醇燃料供應鏈方面，甲醇汽車生產企業自身也在努力。據宋光輝介紹，目前，吉利收購了冰島的一家碳循環公司，將來吉利可能會推出自己的甲醇燃料。呂林告訴記者，華菱星馬正在積極推進與甲醇燃料制造企業的合作，希望能為客戶提供更好的甲醇燃料加注服務。