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真正的關鍵是在這句話之后要說的東西：汽車究竟將成為什么？

我們就不再去強調那些「移動終端」、「第X屏」之類的陳詞濫調，把這些功能性的表面特征拋開，我們最應該關注的是它在未來的商品屬性，這也是這篇文章要說的，汽車將會更會成為真正意義上的大眾消費品。

門檻

開車是一個有門檻的事情，駕駛者必須有駕照�！笗�開車」放到二十年前都還是一項技能，《過把癮》的男主人公方言因為領導喝水「呲溜」的聲音把領導罵了一頓，之后做生意失敗，就學開車當司機去了，還說了這么句話，「要好好地學一門手藝�！�

「老司機」還不是網絡用語的時候，是用來對懂車、駕駛技術好的司機表示尊重的。現在的汽車在很多方面其實都是給所謂的老司機設計的，首先「駕駛體驗」很大程度上說的都是操控性，其他諸如各種功能按鍵上的圖標多數一眼看不懂，文字則一律是英文縮寫，新手買了車之后都要花很長時間翻說明書、問明白人來學習很多功能的使用。就拿一個后視鏡加熱功能來說，新手第一次遇到雨雪天氣要打電話問別人這個功能的控制按鍵在哪，這種情況絕對不在少數。

某德系B級車、日系中級車、自主SUV，功能按鍵的文字無一例外都是英文縮寫

iPhone的一個重要的設計理念是要讓用戶拿到手機立刻就知道怎么去用，事實上用戶往往也都能在絕大多數功能上做到這一點。我們可以把這種設計理念稱為「大眾消費品的自我修養(yǎng)」，這是大眾消費品必須要做到的事情。

科技文化播客《一天世界》在之前某期節(jié)目里說過，新款Mac Pro的「Touch Bar是帶著對快捷鍵的恨意做出來的」。專業(yè)用戶用慣了實體鍵盤、對各種多按鍵組合的快捷鍵的功能也了如指掌。但是一個真正的大眾消費品并不是為那些所謂「專業(yè)用戶」設計的，而應該是為了那些對該產品一無所知的「小白」設計的。

喬納森·艾夫對待實體鍵盤的觀點是：「傳統(tǒng)鍵盤上有很多輸入是埋了好幾層的，我們能夠接受那些復雜的輸入方式，主要是因為習慣和熟悉�！�

一款成功的大眾消費品要擺脫掉的束縛正是專業(yè)用戶的「習慣和熟悉」，如果喬納森·艾夫的觀點還不夠直接的話，我們可以參考「莫博士」沃爾特·莫斯伯格在其《華爾街日報》第一期專欄里的那句名言：「電腦太難用了，這不是你們的錯，革命者是為『你們』設計電腦的�！�

「電腦太難用了，這不是你們的錯，革命者是為『你們』設計電腦的�！�

這正是我們一直在說的「科技民主」的意義所在，科技要帶來民主、砍掉產品使用門檻，它針對的恰恰是所謂「專業(yè)用戶」的霸權。幾十年前自動換擋技術出現的時候，老司機對它的態(tài)度必然不屑一顧，甚至直到現在很多人仍然在強調要手動擋的「駕駛樂趣」。之前甚至有人在評論自動泊車功能時說「這也要自動，那也要自動，你到底是不是要『開車』？」

假如一個主機廠的忠實用戶恰恰是那些習慣于鄙視小白用戶的人，那么這個主機廠就已經要審視自己未來面對科技創(chuàng)新的態(tài)度了。自動化是汽車毋庸置疑的未來，并且自動駕駛將最終讓汽車成為真正意義上的大眾消費品，用戶不需要考駕照可以隨時購買并且獨立使用汽車。

科技創(chuàng)新本身就是為了讓更多新用戶能夠更快和更舒服地使用，假如自動駕駛已經實現了，在此之上的交互頁面是否足夠簡單并且有效率？功能按鍵是否足夠一目了然？如果一個主機廠不能優(yōu)化這些設計，那么它的自動駕駛產品同樣會被淘汰。

演變

作為「大眾消費品」的汽車和當下作為「工業(yè)化產品」的汽車，將會是兩個完全不同的概念。汽車的未來會因為各個地區(qū)、國家的商業(yè)文化和創(chuàng)新文化呈現出截然不同的走向。仍然以汽車成為大眾消費品的標志性技術自動駕駛為例，伴隨這項技術成熟、量產之后，現在其實已對美國、歐洲、日韓和中國今后在汽車產業(yè)格局中的地位有一個輪廓式的概念。

當我們進行這項判斷的時候，除了傳統(tǒng)汽車產業(yè)之外，科技和時尚領域是最重要的兩個參考坐標。科技創(chuàng)新是未來汽車產業(yè)大變局的開始，隨后則是各國產業(yè)在設計中體現對流行文化的解讀，演變出更進一步的市場細分。

功能性的科技創(chuàng)新往往可以奠定產業(yè)核心地位，而外觀設計則決定了更進一步的市場細分。

這一定律已經通過傳統(tǒng)電子產品和后來的互聯(lián)網電子產品的演變得到證實：傳統(tǒng)電子產品由美國的技術創(chuàng)新奠定了產業(yè)核心位置，而后日本通過設計和可靠性跟上，案例可以簡化成IBM和索尼；之后互聯(lián)網電子產品同樣是美國通過技術創(chuàng)新奠定產業(yè)核心位置，但韓國取代了日本，通過設計和功能親切性跟進上來，案例可以簡化成蘋果和三星。

日本之所以在互聯(lián)網電子產品時代丟掉了以往的領先位置，最直接的原因是丟掉了流行文化的話語權，傳統(tǒng)電子時代日本的電影、音樂、時尚擁有強勢地位，體現在電子產品設計的美學理論同樣強勢。互聯(lián)網電子時代日本被韓國超越，也正是伴隨著日本在電影、音樂、時尚等領域被韓國取代了亞洲統(tǒng)治地位而發(fā)生的。

美國受到日本文化的影響比較深，因此日韓流行文化的更迭并不是非常明顯，鳥叔的《江南style》可以視為一例。在中國已經這一趨勢則更加清楚，「小清新」的風格由日本變成了韓國，淘寶上的爆款幾乎全部都是「韓版」，咖啡廳、綜藝節(jié)目也都是韓國化的，北京的文化中心之一望京同時也是一個韓國人聚集區(qū)。

日韓在流行文化上的權力交接同樣體現在汽車產業(yè)上，日本最近幾年能獲得全球聲譽的設計少之又少，但是現代和起亞卻有很多，并因此迅速建立了自己的市場地位，雖然這韓系品牌最近遇到了困境，但是通過設計建立的優(yōu)勢仍然存在。

汽車作為大眾消費品的時代，美國仍然會是產業(yè)的核心，而日韓的競爭會更焦灼，汽車是一個遠遠比電視、電腦、手機大得多的產業(yè)，日本的產業(yè)優(yōu)勢是護身符，但韓國也會迎來一個非常好的接近甚至趕上日本的機會。

受到沖擊最大的會是歐洲，歐洲奠定在汽車產業(yè)和時尚領域的優(yōu)勢都是底蘊文化，他們是汽車產業(yè)和現代時尚的發(fā)源地，因此占據了產業(yè)核心的位置，而后的一系列創(chuàng)新都是建立在產業(yè)核心的體量和文化認同的優(yōu)勢上的。

事實上在大眾消費級市場，歐洲的汽車和時尚都已經露出了疲態(tài)，只是在豪華及奢侈級領域能夠憑借底蘊文化的話語權保持地位。進一步講，在科技作用力明顯的汽車領域，歐洲豪華車受到了挑戰(zhàn)；在科技作用力幾乎缺席的時尚領域，歐洲仍是絕對霸權。

通過科技創(chuàng)新成為大眾消費品的汽車和當下的汽車不再是同樣的屬性，全新屬性的汽車在設計上也會由流行文化接過話語權。而不論科技創(chuàng)新還是流行文化，歐洲都沒有優(yōu)勢可言。當汽車成為大眾消費品那一天到來的時候，歐洲的汽車產業(yè)核心地位可能不保，豪華車市場也會面臨更嚴峻的環(huán)境。

小結：中國

中國又會是一個什么樣的地位？在互聯(lián)網電子時代，我們幾乎獨立在世界體系之外（軟件尤其如此），真正能夠形成優(yōu)勢的是低價勞動力奠定的低成本優(yōu)勢。但是在面對創(chuàng)新的勇氣、熱忱和資本支持這些方面，除了美國，也只有中國是能在全世界叫得上號的了，這體現在中國豐富的商業(yè)創(chuàng)新上面。

我們的掣肘是文化層面的弱勢。缺乏交流，因此缺乏融合，因此不能被廣泛接受，因此決定了流行文化的弱勢位置，這一點在傳統(tǒng)汽車、電子產品、時尚領域都被驗證過。仍在進步，但是缺乏突破。

面對流行文化甚至文化這個虛無縹緲的概念，我們不妨試著用一個可以量化的方式來理解：

喬布斯對大眾消費品的理解方式造就了蘋果，現在的蘋果仍然繼承著這一點，比如上文引用的喬納森·艾夫的那句話，比如外設接口稀少和Touch Bar的設計，這些都是滿足小白用戶并且讓專業(yè)用戶付出成本的思考方式造就的，這種思考方式就是一種文化。

文化的美學表達則成為流行文化，索尼的設計、蘋果的設計、三星的設計是流行文化的表現形式，這些設計能夠轉化成品牌好感，則建立在充分的文化交流的基礎上。