近日,一則“北京新能源小客車個人配置指標(biāo)僅剩8616個”的消息刷爆了朋友圈,當(dāng)人們猶豫是不是要先占個指標(biāo)的時候,發(fā)現(xiàn)北京地補最低只有1萬了。難怪2017年1月新能源乘用車銷量不如人意,如此慘淡。 根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù),2017年1月新能源乘用車銷量為0.54萬,總體同比下降了61%。1月的普通混動車型銷量0.98萬臺,同比增長是新能源車的近兩倍銷量,純電動乘用車同下降55%,插混同比下降67%。
經(jīng)過“E車匯”(微信號:Eautofan)結(jié)合市場和政策的綜合分析,導(dǎo)致今年1月銷量慘淡的原因主要有以下幾點。 首先,由于春節(jié)等原因,每年年初都是車市的一個調(diào)整期。 其次,國家補貼、地方補貼雙雙退補。國家補貼退坡20%,純電動乘用車最高補貼4.4萬元,地方補貼不得超過國家的50%,即最高地補為2.2萬。 第三,前5批新能源汽車推薦目錄的推倒重申。當(dāng)然,隨著第一批新能源推廣目錄的發(fā)布,2月新能源車有望步入正軌。以下就2017年1月銷量部分的車型及車企加以分析。 獲取生產(chǎn)資質(zhì)的車企,命運大不同 自從獲得新能源車資質(zhì)后,北汽新能源突飛猛進,尤其在北京市場一路高歌,雖受北京市場的需求有所放緩,但北汽新能源系列表現(xiàn)依然強勁,主要是因為北汽新能源的價格維持政策給予市場很大刺激,相比較來說,比亞迪e5、比亞迪的秦EV、吉利帝豪EV等A級車走勢不強。 此外,北汽新能源EX200的改款升級車型EX260、EU260的改款升級車型EU260也為銷量的穩(wěn)定增長做出一定貢獻。總的來說,不論在產(chǎn)品還是市場方面,北汽新能源都要比競品車型更完善,保持老大的位置并不奇怪。 隨著北汽新能源2017年EC180、EX300L等新車型的推出,以及在河南、河北等地區(qū)以及市級甚至縣級一級網(wǎng)絡(luò)和二級網(wǎng)絡(luò)的更全面深入的鋪開,北汽新能源2017年銷量有望持續(xù)看好。 與老將北汽新能源相比,江鈴新能源的境遇完全不同,雖然旗下車型上市時間不短,但隨著2016年末國家發(fā)改委通過了江鈴集團新能源純電動乘用車項目,預(yù)計江鈴新能源今年將開始發(fā)力。具體到車型來看,相對江鈴E200來說,原創(chuàng)外形的江鈴E100表現(xiàn)更好些,外形套用老款長安奔奔的江鈴E200表現(xiàn)差強人意。但二者還是逃不掉整體下降的市場大勢,盡管降幅相比競品要小得多。 長安奔奔表現(xiàn)靚,眾泰微出風(fēng)頭 與江鈴獲得生產(chǎn)資質(zhì)同時,長安的2017款奔奔電動車上市。作為一款定位微型車的純電動車,其時尚的造型很對市場胃口,將近兩倍的增長也證明了這一點。 但今年,2017款奔奔電動車將和北汽新能源EC180正面交鋒,兩車均有“國民車”之稱,市場呼聲較高且消費群體相似。但相對來說,奔奔電動車動力更強,續(xù)航里程更長,而北汽新能源EC180的價格有更具價格優(yōu)勢,而二者是否將在市場中發(fā)生爭斗,還需持續(xù)關(guān)注。 受“抄襲門”影響,眾泰一直以來飽受爭議,甚至影響到了新能源汽車領(lǐng)域,直到有一款車型出現(xiàn)——眾泰E200。眾泰E200電動汽車算的上是眾泰集團特別用心的精品小車。與各種高仿車不同的是,眾泰對這款電動汽車進行了精心的調(diào)校。眾泰E200外觀和內(nèi)飾的設(shè)定完全顛覆筆者對眾泰擅長抄襲競品的印象。 從整車尺寸看,眾泰E200最直接的競爭對手為吉利知豆,二者擁有相近的尺寸,外觀、內(nèi)飾和配置眾泰E200優(yōu)于知豆系列。雖然,眾泰E200最終售價(5.98萬元)高于知豆2(4.98萬元)1萬元,但銷量證明了眾泰E200是更好的選擇。 普混銷量穩(wěn)增長 值得注意的是,相比受補貼車型慘淡的表現(xiàn),沒有補貼的普通混合動力車型卻依舊在穩(wěn)定增長,2017年1月份普混總銷量9789輛,環(huán)比增長14%,總銷量接近新能源車型的兩倍。表現(xiàn)最好的豐田卡羅拉雙擎銷量更是達(dá)到了4112輛。這充分說明普混車型在市場上已經(jīng)有了較高的接受程度,市場導(dǎo)向的產(chǎn)品有比較強的穩(wěn)定性。 總的來說,目前新能源汽車市場依然高度依賴補貼,一旦政策不明確,發(fā)生任何變化都將直接影響到新能源汽車銷量。但從今年新能源汽車號牌申請的情況來看,消費者對新能源汽車接受度正呈上升趨勢,而自主車企與合資車企都相繼推出新能源戰(zhàn)略。相信即便今年面臨補貼退坡,新能源汽車市場也將普遍開花,迎來豐收之年。 |
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