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近日，一則“北京新能源小客車個人配置指標僅剩8616個”的消息刷爆了朋友圈，當人們猶豫是不是要先占個指標的時候，發現北京地補最低只有1萬了。難怪2017年1月新能源乘用車銷量不如人意，如此慘淡。

根據乘聯會廠家數據，2017年1月新能源乘用車銷量為0.54萬，總體同比下降了61%。1月的普通混動車型銷量0.98萬臺，同比增長是新能源車的近兩倍銷量，純電動乘用車同下降55%，插混同比下降67%。

經過“E車匯”(微信號：Eautofan)結合市場和政策的綜合分析，導致今年1月銷量慘淡的原因主要有以下幾點。

首先，由于春節等原因，每年年初都是車市的一個調整期。

其次，國家補貼、地方補貼雙雙退補。國家補貼退坡20%，純電動乘用車最高補貼4.4萬元，地方補貼不得超過國家的50%，即最高地補為2.2萬。

第三，前5批新能源汽車推薦目錄的推倒重申。當然，隨著第一批新能源推廣目錄的發布，2月新能源車有望步入正軌。以下就2017年1月銷量部分的車型及車企加以分析。

獲取生產資質的車企，命運大不同

自從獲得新能源車資質后，北汽新能源突飛猛進，尤其在北京市場一路高歌，雖受北京市場的需求有所放緩，但北汽新能源系列表現依然強勁，主要是因為北汽新能源的價格維持政策給予市場很大刺激，相比較來說，比亞迪e5、比亞迪的秦EV、吉利帝豪EV等A級車走勢不強。

此外，北汽新能源EX200的改款升級車型EX260、EU260的改款升級車型EU260也為銷量的穩定增長做出一定貢獻。總的來說，不論在產品還是市場方面，北汽新能源都要比競品車型更完善，保持老大的位置并不奇怪。

隨著北汽新能源2017年EC180、EX300L等新車型的推出，以及在河南、河北等地區以及市級甚至縣級一級網絡和二級網絡的更全面深入的鋪開，北汽新能源2017年銷量有望持續看好。

與老將北汽新能源相比，江鈴新能源的境遇完全不同，雖然旗下車型上市時間不短，但隨著2016年末國家發改委通過了江鈴集團新能源純電動乘用車項目，預計江鈴新能源今年將開始發力。具體到車型來看，相對江鈴E200來說，原創外形的江鈴E100表現更好些，外形套用老款長安奔奔的江鈴E200表現差強人意。但二者還是逃不掉整體下降的市場大勢，盡管降幅相比競品要小得多。

長安奔奔表現靚，眾泰微出風頭

與江鈴獲得生產資質同時，長安的2017款奔奔電動車上市。作為一款定位微型車的純電動車，其時尚的造型很對市場胃口，將近兩倍的增長也證明了這一點。

但今年，2017款奔奔電動車將和北汽新能源EC180正面交鋒，兩車均有“國民車”之稱，市場呼聲較高且消費群體相似。但相對來說，奔奔電動車動力更強，續航里程更長，而北汽新能源EC180的價格有更具價格優勢，而二者是否將在市場中發生爭斗，還需持續關注。

受“抄襲門”影響，眾泰一直以來飽受爭議，甚至影響到了新能源汽車領域，直到有一款車型出現——眾泰E200。眾泰E200電動汽車算的上是眾泰集團特別用心的精品小車。與各種高仿車不同的是，眾泰對這款電動汽車進行了精心的調校。眾泰E200外觀和內飾的設定完全顛覆筆者對眾泰擅長抄襲競品的印象。

從整車尺寸看，眾泰E200最直接的競爭對手為吉利知豆，二者擁有相近的尺寸，外觀、內飾和配置眾泰E200優于知豆系列。雖然，眾泰E200最終售價(5.98萬元)高于知豆2(4.98萬元)1萬元，但銷量證明了眾泰E200是更好的選擇。

普混銷量穩增長

值得注意的是，相比受補貼車型慘淡的表現，沒有補貼的普通混合動力車型卻依舊在穩定增長，2017年1月份普混總銷量9789輛，環比增長14%，總銷量接近新能源車型的兩倍。表現最好的豐田卡羅拉雙擎銷量更是達到了4112輛。這充分說明普混車型在市場上已經有了較高的接受程度，市場導向的產品有比較強的穩定性。

總的來說，目前新能源汽車市場依然高度依賴補貼，一旦政策不明確，發生任何變化都將直接影響到新能源汽車銷量。但從今年新能源汽車號牌申請的情況來看，消費者對新能源汽車接受度正呈上升趨勢，而自主車企與合資車企都相繼推出新能源戰略。相信即便今年面臨補貼退坡，新能源汽車市場也將普遍開花，迎來豐收之年。