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這幾天，在“我的南京”APP里悄然上線了共享汽車平臺，在新能源汽車租賃界面，可以看到附近租賃網點分布，市民只要在APP上進行實名認證、上傳駕照、身份審核、繳納1000元押金，之后就可以無需車鑰匙，用手機掃碼借車。

記者在一家科技園區看到，停車場一角靜靜停放著幾臺純白色的新能源電動車，對應的充電樁也建設完畢。使用時，把手機對準車輛前窗下的二維碼，不一會兒，車門便打開了，用車結束后導航去最近的租賃點停放即可。兩小時以內，每小時收費14元；兩小時以上，每小時25元，每天150元封頂。

據易充電動汽車服務有限公司負責人李鑫介紹，目前首批投放在南京市場的新能源電動汽車有100多臺，已開放的十多個租賃點位主要在科技園區和機關單位附近，同時制定了一套嚴格的用車流程和規范。估計在5月份之前會有49個點開放，要把控用戶合法性身份和誠信度。不像摩拜單車，汽車成本比較高，并牽扯到各種駕駛要求，所以對個人審核比較嚴格，沒有停在點位上，就無法確認還車。

此外，開車上路如果遇到違章或者車輛碰擦，費用將由借車者自己承擔，直接在押金里扣除。記者了解到，除了開放的車輛借還點提供充電服務外，在APP中還可以搜到遍布南京市的3000套充電樁。

那么，繼一夜之間占領大街小巷的“共享單車”之后，共享電動車、共享汽車又來了，這對本來捉襟見肘的停車難會不會是雪上加霜？不難發現，幾經迭代的共享系列更加強調停放規范。上周，七號電單車企業入駐南京，在建鄴區8個點位投放150輛電動自行車，市場部經理崔曉琪說，他們將通過虛擬劃定停車區域來實現“定點停放”，如果有朋友沒有停放在指定停車點，超出了建鄴區目前會收取100元的非定點停車費。

其實共享汽車的分時租賃模式在國外流行已久，東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松認為，由主管部門牽頭、結合綠色出行大趨勢的共享汽車發展值得鼓勵，同時需注意到，在多樣化交通需求面前，共享汽車發揮的是補充作用，而非取代原有模式。