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在問及“大眾電動汽車開發(fā)處于哪個階段？”時，Senger表示“尚處于市場準備階段”。Senger指出，對大眾而言，2016年是把戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w實施計劃的一年。2017年大家將會看到主要的行動。目前整個集團內(nèi)部正在整合和捆綁供應商的資源，并規(guī)劃工廠擴充的細節(jié)。這些工作將有助于新一代大眾汽車在2020年能順利面世。

當然也有一些供應商還不愿在這么短的時間投入大量的資金升級工廠設備。但由于電動汽車的復雜度相對低一些，開發(fā)時間會變得更短，而Senger稱“必須縮短新車上市周期以便更貼近客戶的需求。為此我們必須要培訓合作伙伴，必須培訓我們自己，并且要非常迅速的實施這些動作”。

起底MEB那些事兒

MEB把電動汽車最有價值的部件“電池”放在車中心。這就是為什么大眾制造基于MEB的車輛時采用長軸距和短的前懸后懸，因為工程師想要在前后輪之間為電池創(chuàng)造最大的空間。而平底電池組具有簡單的幾何外形并能采用來自任何電池供應商的任何電池單元形式。不過Senger表示，“整個電池系統(tǒng)的生產(chǎn)在大眾進行。我們?nèi)栽跒镸EB挑選合適的電池供應商”。

此外，基于MEB打造的電動汽車不會排放尾氣。它就像一個可移動的電子設備。我們可以對它進行軟件升級，就像目前一些高端車型具備的類似功能一樣。你也會看到令人驚訝的內(nèi)部寬敞空間。例如，大眾I.D.長度小于一輛高爾夫但內(nèi)部空間大于一輛帕薩特。

在有記者問到，“你們會像特斯拉那樣采用后輪驅(qū)動么？”時，Senger表示，當你把電池組這個最重的部件放在汽車中部時，整車重心正好精確地處于中間。你不用面對60%的前軸負載。我們的前后軸重量比是50：50，后輪驅(qū)動。

而至于“大眾集團的哪些品牌可以使用MEB?”，Senger稱“MEB很明確是大眾汽車集團級的平臺。奧迪、斯柯達和西雅特肯定會在較早的階段就采用這一平臺”。

大眾相關發(fā)言人之前曾多次在公開場合表示，大眾希望快速成為電動汽車市場的領導者。所以一款純電動e-Golf對實現(xiàn)這個目標是遠遠不夠的。

目前大眾擁有純電動的e-Golf和e-Up，又引入了即將成為現(xiàn)實的I.D.。未來還將帶來其他改款車型�；�于MEB的SUV和轎車也是可以預見的。在I.D.開場之后，大眾也將加快量產(chǎn)改款車型。

不過可能大家都在擔心，“客戶能接受這些新車型嗎”？Senger表示“我們的秘訣非常簡單：移除所有的障礙”。為什么客戶不愿意買電動車？答案很簡單：續(xù)航太短；門檻價格太高；充電設施不足。我們必須解決所有這些問題。當客戶在代理商那里看到一輛電動車具有顯然大得多的內(nèi)部空間、很多軟件升級帶來的功能時，這輛車對客戶就有說服力得多了。我們希望高爾夫的客戶里有五分之一會選擇I.D.。