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酷炫科技、高端智能，對于未來汽車有太多想象空間。其中，新能源車未來市場多大？用戶接受價格區間為多少？自動駕駛最吸引消費者的是什么？事故責任如何認定？未來汽車大數據通通告訴你。 政策補貼退坡對消費者影響不大
尼爾森大中華區高級總監利莉 “新能源車包括油電混合、插電混合、純電動和燃料電池車四大類型。其中油電混合認知比例高達98%，熟悉度為70%；插混和純電動認知比例也達到90%以上。而氫燃料電池車在2016年只生產10輛，認知度較低。” 1月18日，尼爾森大中華區高級總監利莉在《未來之車大數據報告》發布會上向大家報告最新調研數據時如是表示。“但國家政策在氫燃料電池車方向傾向性較高，可能會是未來發展新方向。” 報告中對于新能源汽車定義系調研方提出。而根據國家政策，新能源汽車指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車(本文所用數據系針對調研方定義的新能源車調查分析所得)。 《未來之車大數據報告》樣本涵蓋了北京、上海、廣州、深圳4個一線城市及16個二線城市，篩選出近萬份高質量樣本，并對樣本提供用戶進行大數據分析。 “調查顯示，87%的用戶認為自己有可能會購買新能源汽車，其中包括56%的搖擺用戶。在用戶選擇中，節能環保、使用成本、政策傾斜、駕駛體驗等都是購買新能源車的主要優勢。”利莉指出，安全問題實際上沒有被太多消費者提及，經過近十年的驗證，消費者對新能源車思想日漸成熟，并產生信任。 那么，隨著政策補貼的退坡，消費者需求是否會出現波動？對此，利莉表示，“據調查，整體數據從87%降至76%，其中搖擺用戶從56%下降到48%。可以說不會產生大幅度改變。” 同時她說道，有超過34%的用戶愿意付出更高價格去購買新能源車，55%用戶愿意以同等價格購買。“34%接受新能源車價更高的用戶里，有一半接受漲幅在20%以內。”
鳳凰互聯網營銷與運營管理中心總經理郝煒 作為新能源車主，鳳凰互聯網營銷與運營管理中心總經理郝煒指出，未來汽車嚴格意義上的第一批購買者或使用者，他們不關心車有怎樣性能、幾個輪子，而是關心買車后會得到怎樣的體驗。未來營銷不再是單純意義上的廣告或表達品牌主張，而是針對每個車主提供個性化服務。 64.6%消費者看好自動駕駛汽車未來 除了新能源，智能汽車也是當下及未來熱門話題。“過去一年時間，智能汽車在網絡討論度非常活躍，有92%用戶對智能汽車感興趣，認為這是未來行業發展趨勢。其中65.3%用戶對輔助駕駛技術有好感度，但亦有一些認為其雞肋、使用頻率低等；46.5%用戶對導航有好感度，但也有用戶認為車載導航更新速度慢、精準度較低，不如手機。” 為什么智能汽車能有如此大關注度？利莉指出，首先是更舒適，其次是駕駛更安全，以及科技感強、引領潮流。當然，也有用戶對其產生顧慮，主要包括新技術不成熟、容易出現故障、售后保養維修費用貴，數據和隱私安全等。“有趣的是，我們和消費者探討對于未來汽車研發是傳統車企更有優勢還是互聯網造車勢力話題時，53%用戶表示更信賴傳統車企制造的智能汽車。主要因為多年技術沉淀、對車理解更深刻、管理經驗豐富等原因。當然，互聯網車企在技術方面具有很強的優勢。” 談到智能汽車，無疑會說到智能駕駛，或自動駕駛。一般來說，自動駕駛可分為五類：第一類包括傳統汽車，是人可控制的汽車；第二類是有一項智能裝備的汽車；第三類是兩項以及兩項以上的智能裝備汽車；第四類基本可以實現無人駕駛，但重要時刻人可以進行干預；第五類是完全自動駕駛汽車，人無法干預。 “我們發現消費者普遍看好自動駕駛汽車未來發展，比例高達64.6%。此外八成消費者認為他們目前能夠接受的是自動駕駛和人為駕駛可互相切換，也就是第四類水平。”利莉說道。“也有用戶顧慮安全缺乏保障，對自動駕駛心存顧慮。但大家普遍認為未來五到十五年可能是自動駕駛發展的高峰期，會走入千家萬戶。也有專家表示，2025年自動駕駛會成為主要駕駛模式。”
一點資訊全國營銷總經理于正 “自動駕駛實現后可以對日常系統進行結合，即有效的信息分發。”一點資訊全國營銷總經理于正對自動駕駛技術進行了進一步延伸，“自動駕駛和信息進行結合后，可能就沒有代駕行業了，這是時代的連接變革。自動駕駛可以帶你去目的地開懷暢飲，完成一次由汽車自身完成的真正代駕。” 未來汽車服務方向是數字化、簡單化和智能化 未來汽車出行方面，有專家判斷可能會趨于公共化、智能化和共享化。 那么公共交通方面，大家到底是傾向私家車還是公共交通工具呢？“我們發現43%消費者會在公共交通和私家車工具之間進行轉換，特別是共同場景模下，比如上下班同行會傾向于公交，周末短途旅游更傾向于私家車，商務旅行可能公共交通吸引力更強。”利莉指出，智能出行體現在更加便捷的交通設施，包括更加智能的汽車產品等。汽車共享正被更多消費者接受，接近一半的用戶已經開始接受汽車共享概念。 利莉進一步解釋道，汽車共享包括分時租賃、出行套餐服務、P2P租車和交換車等。針對分時租賃，大家能夠接受的價格是每小時20-60元，每天100-400元。 關于未來交通設施需求方面。利莉指出，十到二十年間消費者需求集中在方便互動、方便充能等方面。包括自動收費系統、方便或隨時充能。“人們已經不滿足于家庭私人充電樁，而是希望路上可以隨時充能。未來公路上可能會出現自動駕駛汽車專用道、智能交通等。充能方面除了充電站設施，他們希望公路上有感應線圈設施，或者道路上埋有感應充電設施。” “未來汽車服務上主要有三個方向：數字化、簡單化和智能化，這包括未來汽車售后服務領域。比如手機APP可以同步進行監控、線上預定、上門服務等，這些都是全程自動化。而個性化服務需求消費者需求亦非常旺盛。”利莉表示，“面臨服務需求轉變，4S店未來發展模式也會改變，業務會往多元化、小型化方向轉變，并由單一品牌授權經營轉向綜合品牌經營。” “或者更進一步，未來智能汽車是不是可以自己診斷、自己修復？”利莉表示有用戶如此猜想。
汽車聯網產品認證聯盟秘書長、中汽協信息服務委員會副秘書長朱偉華 關于售后或后市場，汽車聯網產品認證聯盟秘書長、中汽協信息服務委員會副秘書長朱偉華有話說。“很多車主抱怨地圖更新緩慢，本質上是因為大量汽車沒有聯網。過去幾年我一直在推動北斗和4G在汽車上的應用，未來幾個月大家會看到中國在汽車聯網領域將走在世界的前列。” “關于生意的問題，最近大家可能很關注后市場，但后市場一直在賠錢。”同時朱偉華認為，4S店是全世界最好的業態。未來想要在改領域分別一杯羹只能是基于共享的售后，即多家品牌用同一售后服務體系。并通過大數據分析，在故障發生前進行排除解決。 責任認定過程可分為兩步走 智能駕駛的應用在方便生活的同時，也有用戶產生疑問：事故責任如何認定？利莉說，有專家指出，如是全自動駕駛廠家應負主要責任；如一方是自動駕駛，另一方是人類司機駕駛，應權衡彼此的責任。所以自動駕駛的汽車廠商未來應該承擔主要責任。“我們也欣喜地發現，有些廠家已經表示未來自動駕駛汽車他們會承擔主要責任。”
北京市東元律師事務所合伙人焦景收 作為律師，北京市東元律師事務所合伙人焦景收更關注駕駛安全、數據安全以及立法等方面。“自動駕駛模式下發生交通事故責任如何進行界定？這個問題一點也不復雜。首先它有一定概率，我相信隨著人工智能應用一定會把概率降得更低。目前有數據統計，世界平均每八分鐘都會發生一次交通事故。如果未來自動駕駛汽車普及，并實現交通事故數量及傷亡人數量的雙下降，相信這個產業會有大發展，同時國家政策一定會有極大的傾斜。” “回到剛才的問題，交通法明確規定駕駛員承擔責任，至于購買的是人工智能汽車或未來汽車，是駕駛員和廠商之間的關系。那么，到時候交通事故責任認定過程會分為兩步：第一步，交警界定事故雙方和多方責任，出具交通事故認定書；第二步，責任方承擔責任后根據廠商過錯或者過失責任再進行追究。”焦景收指出，目前有些廠商已經主動提出愿意承擔自動駕駛模式下事故責任，這是企業擔當，但從法律角度如何界定，還需要進一步完善。 未來汽車本身及汽車廠商會建立大數據儲存平臺或終端，這些信息安全如何得到保障？焦景收建議可通過法律培訓提高企業法律意識，同時企業應和員工簽訂保密協議，避免公民個人信息從企業內部流露出去。 |
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