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李縝表示，國軒高科的科技創新大會至今已舉辦六屆，并已成為推動公司技術進步及產業發展的前瞻性平臺。國軒高科通過與國內外重要的科研機構、知名院校協同創新，用需求引領方向，用平臺集聚人才，用胸懷推進合作，以為整車企業提供優質的電池為己任，持續創新，推進動力電池的技術進步。

李縝在發言中與現場嘉賓分享了自己對政策的幾點認知。他說，在補貼"多"與"少"的問題上，2016年的騙補事件對整個產業的發展造成了很大的負面影響。很多人認為，新能源汽車補貼多了，各路人馬蜂擁而上，導致產業良莠不齊，應該減少補貼。但是據不完全統計，國家、地方政府給新能源汽車行業的補貼不過四、五百億而已。相比每年基礎設施建設投資的四、五萬億元而言數目并不大。

關于行業發展“快”與“慢”的問題。很多人認為，新能源汽車產業發展過快，這是與國內其他產業相比較而言。對比國際來看，這幾年電池技術的進步較為明顯。磷酸鐵鋰的能量密度從2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg。但我國在能耗和動力性能等技術上發展較慢，還存在兩三年的差距。加之去年補貼政策遲遲未出，失去了一年發展的黃金時間。

關于企業“大”與“小”的問題。一個民族的靈魂是創新，一個國家的靈魂是創造偉大的企業。當下國內新能源汽車產業鏈企業眾多，大小不一，良莠不齊，必須培養大的企業，才能承載壓力，才能集聚人才，才能推動中國新能源汽車產業成為全球的領跑者。

李縝認為，新能源汽車的技術進步有三個關鍵點，一是安全，二是壽命，三是能量密度。其中，安全是核心。目前在技術上有兩種方式來解決安全問題，一是化學方式，通過調整電池中各種化學元素的比例來解決；二是物理方式，將安全納入整車體系來防護解決。壽命是關鍵，電池至少要做到與整車同壽命，加之高的能量密度，新能源汽車環保和節約資源的價值才能充分體現。能量密度是根本，能量密度并不應該作為補貼的標準，而要從整車的角度去研究。