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具體情況如下表所示：

由上表可見，9月高管變動最多的要數寶騰汽車與廣汽集團，兩家車企共計15位高管發生了職位變動，而通過梳理不難發現，這些人事調整均“事出有因”。

眾所周知，吉利于今年6月與馬來西亞DRB-HICOM集團正式簽署協議，收購寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份，并成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴。因此，此項收購之后，寶騰汽車必定會迎來眾多新高管的加入，大規模人事任命也是意料之中，而俗話說得好：“火車跑得快，全靠車頭帶”，包括李春榮在內的眾多高管的加入對于寶騰汽車來說自然意義非凡。

廣汽集團的大規模人事調整同樣“順理成章”，7月底，廣汽新能源公司正式成立，人才需求隨之而來，在此背景下，9月初，廣汽乘用車、廣汽三菱內部的多位高層職位發生變動，其中大部分高管調往廣汽蓋世汽車公司這一舉動就不難理解了。

除寶騰汽車和廣汽集團之外，在8月轟動一時的“掌門”互調事件后，長安及一汽人事調整也并未停歇。

剛剛在一汽集團履任1月有余的徐留平開啟了組織架構及人事等方面的調整，9月一舉公布多項人事調整，這也在此印證了其對于重振品牌的決心和態度。

長安方面，先是月初因公司經營發展需要，聘任譚本宏先生為公司副總裁，主要負責蓋世汽車、智能化及造型設計方面，后是宣布張寶林任長安汽車新董事長，統管長安汽車研發、制造、營銷等各方面發展，可以看出，長安針對當前局面正在做自身的戰略思考及調整。