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眾所周知大眾集團研發部門每年的開支，高于世界上任何企業研發部門。過去5年大眾研發部門開支日漸增多，2009年研發費用為48.5億英鎊，2010年研發費用增長為74億英鎊，而到了2014年研發費用增長到107億英鎊。據內部人士透露，大眾集團在合并流水線的問題上下費苦心。

大眾集團已經準備好了52億英鎊，召回賠償超過110萬柴油門事件中受損的消費者們，同時大眾集團將很可能為美國消費者們提供有償回收服務，因為大眾集團無法通過召回補救，使新車通過美國排放標準相關法律。

不過最重要的還是美國方面針對大眾集團巨額的罰款，可能超過18億英鎊，更有甚者認為該數目應該翻倍。

所以大眾集團高層要有所準備，他們規劃出了節約開支的三部曲。首先節約研發開支、停止一些生產，其次出售負擔不起費用的部門（重卡車部）至關重要。同樣裁員也不可避免。

據悉大眾將在夏季，全球范圍內裁員10,000名臨時工。不過由于德國強大的工會，以及下薩克森州（持有大眾集團重要股權）發布保持最低勞動水平的相關規定，對于長期工的裁員工作還需慎重考慮。減少開支方法也將另辟蹊徑。同時也要考慮到挽回自己聲譽以及經濟損失。

這段時期使大眾集團非常艱難，2014年大眾集團獲利18億英鎊，全球銷售超過610萬輛車而帶來的收益卻僅僅為2.5%。為了更直觀的體現大眾集團利潤的缺失，我們來看機組數字。保時捷從203,000輛的汽車銷量中獲利20億英鎊。然而大眾集團旗下的奧迪更是以180萬輛汽車的銷量獲利40億英鎊，穩坐大眾集團頭把交椅。而柴油門事件更是把大眾集團推向了赤字。

所以僅僅單一的裁員是遠遠不夠的。根據高層指示整合產品線、減少研發開支才是大眾集團的重中之重。

在大眾集團柴油們事件爆發后，德國IG Metal工會發布近400頁的聲明，明示大眾集團未來制造與研發的思路，引起大眾集團高層的重視。聲明中提到整合產品線的重要性，目前大眾集團擁有眾多同款產品，卻來自不同平臺，資源浪費現象嚴重。

如果大眾集團以此聲明中提到的種種節約開支的方法作為日后發展的基礎，那么首先整合平臺的目標將定在MLB平臺上（該平臺擁有像新變速箱、quattro四驅系統、混動系統的技術）。大眾集團高層希望目前使用MLB平臺制造的較小車型，如：奧迪A4、A5、Q5等車，在新MQB增強版平臺的基礎下制造。而MLB平臺制造的較大車型，如：奧迪A6、A7、A8、新Q7等車，將整合到目前保時捷制造Panamera車型的MSB平臺。但如今依舊有基于MLB平臺進行研發的新產品，所以整個整合過程復雜，可能會經歷6年甚至更久。

另有大眾集團NSF平臺可能被斃掉，該平臺主要制造一些城市家庭用車，如2014年效率達到285,000輛的大眾UP。今日據《車王》雜志印度報道，基于大眾UP研發的Taigun SUV項目，由于對未來大眾NSF平臺發展的不確定性，被叫停。

大眾在MEB平臺的整合工作已經開始，未來一些混動與電動車，如奧迪Q6 e-tron、保時捷Mission-E等車將出自此平臺。未來大眾集團所有混動以及電動節能環保車都將在此平臺的基礎上進行研發。

不難理解未來的大眾集團將把研發以及制造同款燃油動力車整合到一起，并把大部分研發與制造分給海外市場來完成，并分為四大類型：分別是小型、緊湊型、中型與全尺寸以及電動車。所有技術研發都將圍繞這四大類車型展開。

暫不包括奧迪品牌。奧迪將一如既往的在它最出色的項目上，更上一層樓。著重研究如何提升內飾做工與研發自動駕駛等高科技配置。

文中多次提到的MQB增強版平臺，該平臺未來有望搭載雙橫臂前懸掛與48V電機，來支撐奧迪的電子防傾桿、低功率混動汽油發動機、電子減震器（應用電機，對復雜路面情況反映迅速）。

此舉會使出身MSB平臺的發部分奧迪中、大型車天生變為后驅，也會使這些車型的駕駛感受得到徹底的改變。