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大眾汽車集團原本每年3月初準時發(fā)布財報，今年直到4月底才發(fā)布。4月28日，在大眾汽車集團總部沃爾夫斯堡，上任不足6個月的大眾汽車集團掌門人穆勒宣布，受“排放門”影響，大眾汽車集團2015年度虧損約14億歐元。據(jù)了解，這是該集團自1993年以來首度出現(xiàn)虧損。

為盡快走出“排放門”帶來的品牌與市場陰影，大眾汽車集團進行了多項核心任務規(guī)劃，包括針對“排放門”的兩個承諾，即把最后一輛車修好，今年第四季度完成責任調(diào)查；以及三點規(guī)劃，即去中心化的架構(gòu)調(diào)整、新企業(yè)文化的建立以及“2025戰(zhàn)略”逐步實施。

“今年是過渡的一年，轉(zhuǎn)型加速，面對未來改正缺陷。”穆勒表示，盡管如此，依靠中國等市場，大眾汽車集團今年銷量水平將與去年相當，同時，在收入下降5%左右的情況下，保證盈利同比持平。

在華謀求“新爆點”

今年一季度，大眾汽車集團在華實現(xiàn)銷量95.55萬輛，同比增6.4%，在其全球銷量中的占比達38%，較去年提升3個百分點。“與歐洲和美國相比，中 國市場的增速最強勁。”大眾集團董事會成員，大眾中國總裁兼CEO海茲曼告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，中國市場對于大眾銷量與利潤貢獻仍會持續(xù)走高。

“未來，大眾將更加注重傾聽中國消費者的聲音。”大眾汽車品牌技術(shù)研發(fā)負責人Frank Welsch在北京車展上表示。

今年是大眾在華新一輪產(chǎn)品布局的“元年”。今年北京車展上，落戶上海大眾的大眾品牌首款C級車——輝昂正式亮相，上市后將彌補大眾品牌在該細分市場的短板。

在另一個合資伙伴一汽-大眾方面，以合資自主品牌方式推出的“廉價車”系列正浮出水面。據(jù)了解，該系列首批車型包括兩款SUV，預期2018年推向市場，價格在8萬~11萬元區(qū)間。

同時，新能源車方面，海茲曼表示，未來3~4年，大眾集團將向中國市場導入15款新能源汽車，包括插電式混合動力車型和純電動車。同時，將通過大眾為電動車開發(fā)的MEB平臺快速實現(xiàn)國產(chǎn)進程。

無論是基于“排放門”挑戰(zhàn)，還是全球汽車市場增速的判斷，大眾均將未來“爆點”放在中國。業(yè)內(nèi)分析認為，傾聽更多中國聲音的同時，加速全球平衡發(fā)展同樣重要。

2025戰(zhàn)略開啟“下一個十年”

在此次財務年會上，穆勒指出，大眾集團正醞釀面向下一個十年的“2025戰(zhàn)略”，側(cè)重于汽車行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，包括數(shù)字化、互聯(lián)化、電動化和新移動服務，預計在今年年中的股東大會上提出。

在2025戰(zhàn)略制定之時，大眾已開始加速去中心化的內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整，謀求先機。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，目前，大眾汽車集團內(nèi)部去中心化的架構(gòu)重組已在推進中。以大眾品牌為例，已任命了四個產(chǎn)品線負責人，分別針對大眾品牌的小型車、緊湊型車、中大型車和電動車進行產(chǎn)品規(guī)劃工作。

去年9月，大眾去中心化的業(yè)務集群拆分加速，形成量產(chǎn)車、豪華車、跑車和商用車四個業(yè)務集群，同時增強各區(qū)域市場的決策力和話語權(quán)，由產(chǎn)品縱向到區(qū)域橫向，簡化大眾集團決策流程，形成更高效、也多方位協(xié)同的決策模式。

海茲曼表示，“將集團職能與品牌職能進一步區(qū)分后，大眾中國的架構(gòu)更為清晰，將盡快反應中國市場需求，從而使大眾在華的推進更為快速。”

而在去年，中國為大眾集團貢獻了超35%的銷量，同時營收和利潤名列前茅。

穆勒強調(diào)，“危機不會拖住我們前進的步伐，大眾汽車集團旗下各個品牌，在每一個市場上都將開足馬力前行。”也就是說，大眾集團轉(zhuǎn)型背后，又開啟了一個向中國市場要增量的年代。