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由賈躍亭親身講述的“樂視造車”故事，似乎從來沒有過低潮。

5月21日，由“無敵汽車網”官方微博發布有關“樂視超級汽車首輪融資已完成，融資金額超過50億元”的消息在網絡廣泛傳開。易凱資本創始人王冉隨后在朋友圈轉發該則消息并評論稱：“電動車浪潮開始洶涌，它不僅會帶來徹底的產業變革，也會帶來深刻的社會變革。”

然而樂視汽車方面對此則消息并沒有發表評論，隨后王冉更刪除了該條朋友圈。

事實上，就在該條微博發布的前一天下午，樂視汽車剛剛在北京發布了其分時租賃業務“零派樂享”的2.0版本。而這距離其宣布在上海設立“三電技術”研發中心的消息，也才不到一周的時間。

這在業內人士看來，樂視汽車這樣密集頻繁地開發布會的頻率早已見怪不怪，只是在阿里與榮威首款合作車型已臨近上市，蔚來與江淮汽車的合作也步入正軌的情況下，目前還停留在打造各種生態概念的樂視汽車，故事該如何繼續翻篇？

研發中心落戶上海

5月13日，樂視超級汽車與上海國際汽車城正式簽約，將其上海研發中心落戶上海國際汽車城汽車·創新港，與蔚來、阿里等一眾互聯網企業成為了“鄰居”。

據悉，該研發中心主要負責“三電”技術的研發，整個中心分為整車控制、電池系統、電驅動系統、整車高壓安全四個部門，并建立對應實驗室。未來將展開一系列的智能網聯方向產品的研發工作。

3個月前，樂視汽車才剛在北京電通創意園舉行了搬遷儀式，將其超級汽車中國研發中心、試驗室及試制車間正式遷進了創意園。

根據樂視汽車的規劃，該中國研發中心目前已經承擔了樂視超級汽車的整車研發工作，包括三電技術、輕量化車身技術及底盤等整車技術的研發。此次單獨將“三電”研究中心搬移至上海，顯然是有著另一番意圖。

“我覺得主要是那邊汽車行業資源比較集中，對于新車型的研發設計等方面都可以提供便利。”獨立汽車咨詢顧問張翔博士對時代周報記者稱，由于江浙滬一帶有著較為集中的新能源汽車零部件企業，因此樂視把“三電”研發搬到上海也可以理解。

早在樂視汽車此次宣布落戶上海安亭的前幾天，就曾有媒體報道上海嘉定的馬陸、寶山等都想爭取樂視汽車落戶，并傳言稱樂視考慮在寶山投入120億元建設上海總部。

然而截至發稿前，樂視汽車仍未就相關問題對時代周報記者作出回復。

有不愿具名的業內人士告訴時代周報記者，這些地區吸引企業來投資一般都是以土地、人才、配資為主。而樂視汽車本次選擇安亭的上海國際汽車城，應該主 要還是資源導向為主。“理論上扎堆有利于吸引更多的供應和人才資源引進，但如果做大型批量生產還需要將工廠建立到成本更加合理的地域，因為要考慮土地和人 力等因素。短時間看，全部扎堆，一方面是政府對寡頭和大資金的邀約，政府同樣希望留住高級人才；另一方面上海這個區域確實合適工業產品的設計氛圍，提供最 快化實現demo的環境。”上述人士稱。

目前，加上在上海設立的“三電”研發中心，樂視汽車在北京、美國硅谷以及加州都有著自身的研發基地。其中其試驗室和試制車間將放在北京研發中心，承擔整車及核心零部件的試驗驗證及試制工作，預計今年6月能夠交付使用。現在，樂視超級汽車的研發團隊已超過700人。

值得注意的是，在樂視汽車本次落戶的上海國際汽車城中，已有像蔚來汽車、上汽阿里、歐菲智能車聯、Auto Space等十余家公司，有業內人士稱，這也意味著樂視汽車與蔚來汽車等互聯網造車企業之間的競爭進一步白熱化。

生態“故事”

張翔認為，雖然樂視超級汽車在生態系統這一環做得比其他競爭對手更為完善和范圍廣，但其終究能否把在手機以及電視上的成功復制到汽車制造上，仍讓人充滿疑問。

在上個月的北京車展上，樂視公司創始人賈躍亭與樂視超級汽車聯合創始人丁磊攜手對公眾展示了公司首款概念車—LeSEE。也是樂視“SEE計劃”成立28個月以來首度對外提交的“答卷”。

然而樂視并未透露該概念車的量產日程，也沒有公布其具體參數信息，只是稱該車型將定位在高端D級車。

“因為利潤高的緣故，很多車企都想做豪華車，但事實卻是很多國內車企最終都折戟而歸。”張翔對記者稱，像一汽投資百億的紅旗項目，以及奇瑞早前沖擊高端失敗等都告訴我們，品牌的高端之路并非一蹴而就。因此樂視該款概念車在量產后能否成功，只能留待市場驗證。

但在LeSEE量產車型仍未面世時，樂視一如既往地圍繞其打造的各個“概念”仍在繼續。

樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊透露，5 月，樂視即將在加州獲得無人駕駛的試驗許可，并將在美國硅谷成立“FF& Le Future”人工智能研究院。與此同時，首家超級汽車的旗艦店已經選址國貿，并將在年內建成。

自2014年12月宣布“SEE計劃”后，樂視以“電動化、互聯網化、智能化、社會化”為核心戰略，發力構建全產業鏈開放閉環生態。從投資充電樁公 司，控股易到用車，到后來與北汽、阿斯頓馬丁在車聯網上的合作，先后展出了樂視車聯版EU260以及阿斯頓馬丁Rapide S；再到隨后宣布和美國初創電動車公司Faraday Future達成戰略合作，并于北京車展上展示了首款概念跑車FFZERO1……應接不暇的發布會讓業界內外對樂視造車的故事時刻保持著一定的關注。

有分析稱，目前已經匯聚了全球互聯網智能電動汽車領域最頂尖人才的樂視超級汽車，在戰略、人才、研發和生產等全產業鏈中都有著明顯優勢，只是不像上 汽與阿里合作的車型已臨近上市、蔚來與江淮的合作代工協議已落實，樂視超級汽車不論在生產資質方面，仍有待國家相關部門審批，而在尋求代工方面，也還沒有 落實到具體的生產伙伴。

同時，在汽車生產制造環節上，樂視后續仍需大規模資金的投入，這也是人們對其前景存有猜疑的一大因素。

“從汽車行業角度更偏向蔚來些。因為真的在造車，且更貼切實際使用，可接受市場驗證。”上述不愿具名的人士對時代周報記者表示，“樂視超級汽車理論來說應該還是純概念，在做的是圈子，這幾年火的領域都會涉及些，未來也是。”