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今年北京車展的新面孔，除特斯拉，還有剛完成超級汽車首秀的樂視。

4月25日，樂視超級汽車LeSEE、樂視汽車全球戰略合作伙伴FF 最新FFZERO1電動超跑概念車、阿斯頓·馬丁第二代的樂視車聯版Rapide S也都亮相北京車展，這就意味著樂視汽車全球布局初步成型。

同時，樂視汽車團隊的另一位管理層成員，原上汽大眾總經理，上汽集團副總裁張海亮正式亮相，任職樂視超級汽車中國總裁兼COO。張海亮向NBD汽車記者表示，加盟樂視是偶然，也是必然。

然而，無論是汽車行業，還是資本市場，關于樂視造車仍充滿疑問：為什么一個資產輕、盈利能力強的互聯網企業，要加入傳統制造業陣營，而且汽車制造業的利潤率正在攤薄。

在汽車制造業深耕20年的樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊認為，如果把造車放到樂視生態中，其利潤率會明顯提升。

樂視造車進入“量產”階段

“樂視汽車從產品立項到現在已經28個月，到了給大家一個交代的時候了。”丁磊坦言，外界對于樂視造車也有了新的看法，從此前的“樂視能不能造車”，到現在的“樂視超級汽車什么時候上市”，這是一個向好的轉變。

丁磊進一步指出，“從造車傳統的維度上來講，我們是非常成熟的。我們運用所有全世界行業公認的開發標準和開發流程，用了大量的計算機模擬的先進技術，能夠使開發過程縮短，生產過程也能夠同步用計算機模擬。”

無論是研發、工程，還是其他業務系統都在齊頭并進。不久的將來，樂視超級汽車將會上市。據悉，目前，樂視超級汽車的量產車型正在進行路試。同時，丁磊對于超級汽車的打造，并不是局限在單一產品上，而是要做全系列布局。

今年的北京車展前夕，超級汽車概念版在樂視生態產品發布會上正式亮相。該車型定位為D級互聯網無人電動汽車，主打智能互聯概念，可以實現自動駕駛功能，還可實現自我學習，適配多種社會化分享模式。

丁磊表示，無論是傳統汽車，還是新能源電動車，其都非常自信。“因為我們的團隊都是在傳統車企里打拼了二三十年的精英。同時，我們的開發流程也是按照行業規律而科學進行，并且更多采用了最先進的汽車模擬技術，省去了大量的樣品使用數率。”

“標志性人物”轉型

丁磊對于團隊的自信不無道理。4月26日，北京車展第二日，張海亮現身樂視展臺，作為一名傳統汽車人加入互聯網公司造車后的首次公開亮相，張海亮這次向外界全面闡釋了樂視生態的“四化”方向。

據張海亮介紹，樂視汽車生態希望實現“四化”，即電動化、智能化、互聯網化和社會化。

目前，在樂視汽車的團隊名單中，除丁磊和張海亮兩位傳統汽車人，還包括了前英菲尼迪汽車有限公司中國總經理呂征宇，原上海澤普新能源車輛科技發展有限公 司總經理聶天心、原廣汽吉奧汽車有限公司總經理高景深、原一汽-大眾生產總監Frank·Sterzer等汽車行業資深人士。

業內有分析認為，丁磊和張海亮這類“標志性人物”的轉型，可以看到國內汽車行業已出現不可逆轉的跨界融合趨勢。過去汽車行業門檻很高，整車企業構建起壁 壘森嚴的制造體系，互聯網對其沖擊相對困難。如今在資本推動下，互聯網對汽車行業的影響與日俱增，一方面互聯網公司跨界造車，另一方面傳統整車企業主動采 取開放的合作策略，使得互聯網汽車領域涌現出大量機會，促使汽車行業人才紛紛跨界。