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當智能手機逐步走進人們生活時，手機于人類不再是單一的通信需求，人機的交互方式發(fā)生了巨大改變，甚至也影響了人們的某些生活方式。

人類從來沒有停止對于美的追求，汽車虛擬座艙/數(shù)字座艙的趨勢正變得越來越明顯，雖然在大部分汽車上仍然沒有全面普及，但在奧迪、奔馳類的高端汽車上已經(jīng)開始展露頭角。

智能儀表成為人機交互的重要入口之一，也是汽車智能化的一個縮影

當談到汽車虛擬座艙時，就繞不過去兩個關鍵詞：智能、大屏。車內(nèi)信息量爆增，人們對人車交互的要求也在不自覺地提高。在未來，車交互、車路交互等也會越來越普遍。

另外，智能手機可以說完成了一次完美的市場教育，大家都已經(jīng)被各種智能手機和平板電腦那絢麗的屏幕、動感的交互界面給寵壞了，特別是新生代的消費者對汽車交互升級的固有訴求變得越來越強烈，傳統(tǒng)汽車那呆板的“手動模式”已逐漸滿足不了人們的需要。

智能化全液晶儀表也成為了汽車智能化的一個縮影。智能化全液晶儀表雖然能取代傳統(tǒng)指針式的儀表盤，但并不僅僅是因為其外表更驚艷，顯示效果更酷炫。而在于它是一種網(wǎng)絡化、智能化、功能強大的儀表，已經(jīng)與語音操控、中控屏、OBD、智能后視鏡等共同成為了爭奪人機交互的入口之一。

上海友衷科技副總裁劉淼博士認為智能儀表具備著兩大優(yōu)勢“一是，來自新能源汽車的剛性需求，新能源汽車不需要顯示轉(zhuǎn)速、水溫油量等信息，取而代之的是電壓、電量和電池溫度等需要更加精確顯示的信息。傳統(tǒng)的指針儀表存在反應慢、精度低和顯示方式單一的缺點，已經(jīng)不能勝任汽車電動和智能化的要求。”

“以電量顯示為例，全液晶儀表可以使用戶看到電池形的圖標，也可以把電量變化顯示為更詳細的曲線，對于用戶而言不僅可以查看汽車當前信息，還能調(diào)取汽車的歷史信息，甚至可以分析和指導用戶駕駛習慣。這是以往指針儀表不可比擬的。”

“在燃油汽車上，全液晶儀表可由用戶設置的界面也帶來了完全不同的體驗。用戶可以選擇傳統(tǒng)布局的儀表樣式，也可以把導航、油耗等信息突出顯示，還可以根據(jù)車型、動力模式等作出適配和變化。”

“二是，液晶儀表對不同車型的適配更加便捷，傳統(tǒng)儀表的指針、面板、指示燈都需要訂制，設計嚴重依賴整車內(nèi)飾和動力風格等諸多方面，不論是設計難度還是適配成本都很高昂。”

未來的汽車，一切的功能都將是由軟件定義的，軟件即功能

在未來，智能汽車就好像現(xiàn)在的電腦一樣，有一個主的運算平臺，所有的功能都由這方面的軟件系統(tǒng)來控制。汽車之所以會出現(xiàn)軟件定義功能的情況，主要就取決于汽車技術(shù)、市場需求的發(fā)展方向。

以ADAS為例，雖然目前還沒有到大規(guī)模普及的程度，但ADAS也不再是僅僅集中與高端車上，一些中低端車型也逐漸搭載了越來越多的ADAS功能。將來所有的汽車都是會是這個樣子，會以很快的速度普及開來。

基于這樣的發(fā)展形勢，到2020年以后，汽車的電子化架構(gòu)也會發(fā)生比較大的變化，對于軟件的依賴程度會越來越高。現(xiàn)在一輛高端車上的ECU可能是一百多個，而到了無人駕駛階段，ECU的個數(shù)將遠遠大于這個數(shù)目。太多的ECU就需要很多復雜的軟件系統(tǒng)。傳統(tǒng)的汽車電子架構(gòu)根本無法適應，這就需要一個全新的架構(gòu)——“域控制器架構(gòu)”。

佐思產(chǎn)研研究總監(jiān)周彥武表示“‘域控制器架構(gòu)’對軟件依賴程度特別高，汽車產(chǎn)業(yè)不得不走向‘軟件即功能’的方向。將來是域控制器把車分成幾大模塊，例如：車身、底盤、座艙、傳動等這樣的幾個域。”

而智能儀表就是座艙域的重要組成部分之一，并不是簡單的由幾個硬件和幾條線組成。包括ADAS、導航、電量、夜視情況等整個座艙的東西都會在這個儀表上體現(xiàn)，這也離不開一套復雜的操作系統(tǒng)的支持。

應用層和系統(tǒng)層分離，保證系統(tǒng)層面的安全可靠

跟當初的功能機升級為智能手機一樣，在汽車走向智能化的過程中，如何保證網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性和可靠性又成了一個新的問題。當然，汽車所面臨的情況可能比手機更加嚴酷一些，要考慮到不僅是汽車本身，還涉及到公共安全和人身安全。

當汽車擁有數(shù)百個ECU之后，軟件定義功能成為現(xiàn)實。不只是智能儀表，汽車上的所有操作系統(tǒng)或者說底層設計就顯得尤為重要。

具體到智能儀表的應用上，實際上是可以把應用層和系統(tǒng)層分離開，往上是定制化的應用軟件，往下是標準化的硬件平臺。這樣對兩個層面的軟件都能分別起到保護作用。即使應用層的某個模塊崩潰了，也并不會影響其他模塊與系統(tǒng)內(nèi)核的運行。

上海友衷科技副總裁劉淼博士表示“采取‘沙盒’隔離的方式，虛擬化是一個發(fā)展路徑。將把一些不太安全或者說容易出問題的軟件，通過這種‘虛擬機’的方式隔離開來，保證其基本功能的安全可靠。”

北京航空航天大學機械工程及自動化學院院長王田苗也提出了相應的看法“從邏輯上來理解，智能儀表是各種信息的一個入口，當面向所有信息的時候，它要有閘口。所有的外部信息只是一個用戶使用池，不能夠滲透到智能儀表的底層。”

智能儀表不只是“指針不能卡頓”這么簡單，實時響應和可靠性是基本要求。不敢想象，在智能駕駛的情況下系統(tǒng)重啟或者2-3秒再恢復到正常狀態(tài)，這是非常可怕的事情。實時操作系統(tǒng)是未來所有智能系統(tǒng)的基礎。

在考慮復雜問題的同時，底層基礎的問題仍然不能忽略。