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禍兮福所倚，持續(xù)發(fā)酵的油耗造假事件為三菱汽車帶來了新的戰(zhàn)略合作者。

交易完成后，日產(chǎn)汽車將持有三菱汽車34%的股份，為其第一大股東。按照協(xié)議，雙方還將在采購、汽車平臺及技術(shù)共享、生產(chǎn)基地共用、市場開發(fā)等多個領(lǐng)域合作。這意著，2017年之后，雙方的中國合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽三菱展開“合作”的可能性大增。

不過，廣汽集團(tuán)（601238.SH）資本運(yùn)營部相關(guān)工作人對《中國經(jīng)營報》記者稱，廣汽與三菱的合作期限是30年，日產(chǎn)汽車對三菱汽車總部的收購并不會對雙方的合資公司產(chǎn)生影響。

事實(shí)上，三菱在中國的渠道已在逐步整合。在廣汽三菱收購三菱中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)后，其銷售渠道由東南汽車、廣汽三菱、三菱進(jìn)口車三家整合為前兩家。而日產(chǎn)入主三菱汽車后，其中方的合資企業(yè)是否能整合尚有待觀察。

中企命運(yùn)迥異

按照三菱汽車公司董事會主席兼首席執(zhí)行官益子修的表述及雙方協(xié)議，日產(chǎn)與三菱不僅在產(chǎn)品開發(fā)、配件采購等方面展開深入合作，還將在生產(chǎn)基地共用、市場開發(fā)等多個領(lǐng)域合作。作為三菱單一最大股東，日產(chǎn)將獲得更多的主導(dǎo)權(quán)。

事實(shí)上，這次協(xié)議的簽署也令雙方在中國合資方東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽三菱“上千家經(jīng)銷商”的引頸觀望。因東風(fēng)日產(chǎn)與廣汽三菱在中國的命運(yùn)迥異，雙方的中國經(jīng)銷商心態(tài)各有不同。

廣汽三菱華南區(qū)最大的經(jīng)銷商南菱汽車白云店一位銷售負(fù)責(zé)人對記者說，之前因三菱汽車在國內(nèi)推出的車型較為單一，經(jīng)銷商承受的壓力太大，華南區(qū)已有約8%左右的經(jīng)銷商退網(wǎng)。

據(jù)稱，在廣汽三菱收購三菱中國的進(jìn)口車業(yè)務(wù)后，在店銷售的車型由三菱勁炫、勁暢兩款車型增加到歐藍(lán)德、帕杰羅四款車型。如果未來能與熱銷的日產(chǎn)逍客、奇駿等車型同店銷售，銷售數(shù)據(jù)肯定更為可觀。不過，“這種可能性幾乎不存在”。

據(jù)了解，三菱汽車在中國合作戰(zhàn)略是，轎車業(yè)務(wù)牽手東南汽車，SUV則與廣汽集團(tuán)合作生產(chǎn)。相對而言，雷諾與日產(chǎn)汽車則較為專一，均與東風(fēng)汽車集團(tuán)進(jìn)行全方位合作，而東風(fēng)日產(chǎn)目前在國內(nèi)市場銷售的車型多達(dá)15款。

有意思的是，三菱與日產(chǎn)中國市場“此消”“彼長”的不同表現(xiàn)似乎也預(yù)示了其收購三菱汽車是一種必然。

自借道北汽進(jìn)入中國以來，無論是與東南汽車、長豐集團(tuán)及廣汽合作，三菱都沒能得到較好的發(fā)展。

數(shù)據(jù)表明，在2015年國內(nèi)SUV市場平均增速超過50%的情況下，廣汽三菱卻“反其道而行”，全年銷量僅為5.63萬輛，累計銷量下跌10.89%。而2016年一季度廣汽三菱累計銷量為4919輛，同比下降73.81%，較前兩月的數(shù)據(jù)再降，頹勢加劇。

東南三菱方面的數(shù)據(jù)則更是慘不忍睹。東南三菱在2015年全年銷量只有6396輛，在上半年完成5200輛后，下半年實(shí)際只售出1000余輛。更為殘酷的是，三菱汽車在2015年就停止向東南汽車提供新的轎車車型，取而代之的是由東南汽車主導(dǎo)研發(fā)。

相比之下，東風(fēng)日產(chǎn)在銷量方面比之三菱要漂亮許多，但由于產(chǎn)品更新不足，今年在日系車普遍回暖之勢下，東風(fēng)日產(chǎn)的增速遠(yuǎn)低于日系車另外兩大勁敵豐田和本田。

一個現(xiàn)實(shí)的問題是，在日產(chǎn)2016年完成對三菱汽車的收購后，來自全球最大汽車市場、中國市場的業(yè)績貢獻(xiàn)必將成為戈恩看重的重要數(shù)據(jù)。在很難忍受三菱的中國市場表現(xiàn)之后，戰(zhàn)略調(diào)整或成為戈恩的“可選項”。

汽車行業(yè)評論員孫木子對媒體稱，雖然日產(chǎn)汽車與三菱汽車聯(lián)盟暫時對國內(nèi)兩大合資車企的影響不大，“但未來會讓日系車企在華格局發(fā)生一些變化”，而這種變化或許會“變得非常有意思”。

渠道整合障礙

據(jù)稱，對于中國市場，擺在戈恩眼前的一個棘手問題是，如何平衡日產(chǎn)汽車、三菱汽車面對的東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)之間的關(guān)系？有全面整合的可能嗎？

中國的合作者給出的答案是“不可能”。廣汽集團(tuán)資本運(yùn)營部相關(guān)工作人在回答記者提出的問題時稱，日產(chǎn)收購的是三菱汽車總部，廣汽三菱的股權(quán)結(jié)構(gòu)不會由此改變。

該人士稱，廣汽與三菱方面投資比例是50比50，合作期限是30年，近期雙方的合資公司及業(yè)務(wù)不會因此受到影響。未來與東南汽車、東風(fēng)汽車之間進(jìn)行整合的的可能性“目前還看不到”。

記 者查詢到的投資信息表明，廣汽三菱的注冊資本為17億元，其中廣汽集團(tuán)注資8.5億元，三菱汽車、三菱商事注資5.61億元、2.89億元，三方持股比例 分別為50%、33%、17%。而此次日產(chǎn)收購三菱汽車34%的股份，對中方而言，只針對上述33%占比部分的一個持股比例改變，資本層面的變化影響不 大。

需要提及的是，廣汽三菱在去年12月還收購了三菱汽車銷售(中國)有限公司(以下簡稱“三菱（中國）”)100%股權(quán)，獲得三菱汽車 的進(jìn)口汽車產(chǎn)品在中國的獨(dú)家代理權(quán)。記者從經(jīng)銷商渠道得到的消息則表明，廣汽三菱正推進(jìn)三菱進(jìn)口車和國產(chǎn)車銷售網(wǎng)絡(luò)的整合，并計劃在9月份推出國產(chǎn)歐藍(lán) 德，未來共計將推出10款新車型。

廣汽三菱的產(chǎn)品規(guī)劃及市場發(fā)力的情況表明，無論東南汽車還是東風(fēng)日產(chǎn)，與之“交集”或“同店銷售”的可能性并不大。目前，廣汽集團(tuán)只是將廣汽菲克與其自主品牌廣汽傳祺的渠道資源進(jìn)行了初步整合。

有 專業(yè)人士稱，就算日產(chǎn)有意整合，在中國也存在現(xiàn)實(shí)的制度障礙。中國只允許外資車企在國內(nèi)不超過兩家合資企業(yè)，如果“雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟”在2017年組 建之后想要整合東風(fēng)雷諾、東風(fēng)日產(chǎn)、東南汽車及廣汽三菱，在無法平衡四方利益的情況下或很難整合成兩家合資車企。

況且，前述四方利益體的背后還有更多的利益相關(guān)方。比如，三菱汽車是通過持有臺灣中華汽車工業(yè)股份有限公司（CMC）25%股權(quán)的轉(zhuǎn)投資方式投資東南汽車的，短期內(nèi)難以變更成直接持股股東。

正因為整合之舉如此復(fù)雜和困難，出生于巴西的精明“桑巴舞者”戈恩在與三菱汽車簽署戰(zhàn)略合作備忘錄的當(dāng)天就表示，“作為三菱汽車的最大股東，本公司尊重該公司的品牌和歷史，最大可能地支持其巨大的成長”。

然而，從經(jīng)銷商卻是另一種觀點(diǎn)：如果中方合資企業(yè)的股權(quán)整合存在困難，可以先行對三菱進(jìn)行“三網(wǎng)合并”。前述南菱汽車廣州白云店的銷售負(fù)責(zé)人稱，如果三菱汽車在中國只有一個渠道，他們不需要同時建三個門店，這將大為增加其銷售利潤。