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客觀的說，中國品牌發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)到了一個岔路口，各個品牌都在市場快速變化的格局下尋求突圍。如果在市場處于變革的時候不能向上一步，繼續(xù)纏斗在低價、先求有、加塞配置等初級階段，即有可能失去新一輪市場競爭的機會。

小編認為，一個品牌要想直接從產(chǎn)品層面向上發(fā)展、涉及的方面太多，任何一個品牌都不能一朝一夕做到；但如果從滿足消費者需求和提高品質(zhì)入手，不失為當下中國品牌突圍的一個方向。

把握消費潮流的大勢。

近兩年，我們能夠經(jīng)常聽到的市場熱點基本上都是：新能源、無人駕駛、消費群體年輕化和消費升級。事實上，這些也確實代表了市場潮流的大勢。但小編認為，所謂把握消費潮流的大勢，并不單單指車企抓住了當下的一個熱點，就算成功。而實質(zhì)是，要有把握這種消費潮流大勢的能力。

也許在如今，我們看到了年輕化、運動、新能源等是消費的潮流，但十年前的消費趨勢是什么？誰又抓住了？十年后呢？市場的需求隨著人類社會發(fā)展階段的變化也會變化，企業(yè)只有站在前沿，擁有把握住消費潮流的能力才可。

品質(zhì)仍然是汽車市場比拼的主旋律。

無論市場的消費潮流如何變化，消費者關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)仍然是基礎。

但客觀來說，無論哪個企業(yè)選擇進入市場，都不可避免的將卷入到價格戰(zhàn)當中。但以往中國品牌把戰(zhàn)略僅僅放在低價高配這一點上，這種用配置和價格堆出來的品牌形象十分脆弱，因為低價高配任何一家企業(yè)都有能力可以做到。而例如合資品牌或者說豪華品牌等，它們同樣也在它們所在的細分市場有提高性價比的做法，但它們的基礎仍然是立足產(chǎn)品的本身，也就是品質(zhì)。

無論是消費水平升級還是中國車市步入緩增長的新階段，都決定了品質(zhì)將會是下一個階段競爭的焦點，換言之，只有不斷提高品質(zhì)，提升品牌形象，才有可能提高溢價能力，來彌補早先脆弱的品牌能力。

立足現(xiàn)在，提高核心研發(fā)能力。

事實上，有了明晰的定位和方向之后，如果擁有強大的研發(fā)實力讓概念落地，將成為中國品牌突圍成功的重中之重。

關(guān)于研發(fā)需要建立一個復雜、繁多的體系，不過很慶幸的是，在一些中國品牌的身上已經(jīng)看到了在這方面的努力。

2015年，長安汽車以100.7萬輛的年銷量領(lǐng)先于其他自主品牌車企，同比增長高達30.9%。在數(shù)據(jù)的背后，應該看到長安自主乘用車能取得如此的成績，與其注重產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)不無關(guān)系。長安汽車總裁朱榮華在接受媒體采訪時也表示，長安要繼續(xù)打造高端產(chǎn)品，包括新技術(shù)應用會加大投入。據(jù)悉，在長安的全新戰(zhàn)略規(guī)劃中，技術(shù)研發(fā)是重點，下一個5年將投入300億元人民幣。

無獨有偶，在4月份奇瑞之夜的活動上，我們也看到了代表奇瑞研發(fā)實力的上海技術(shù)中心（CTCS）亮相。該中心匯集了全球頂尖的汽車人才，致力于開發(fā)奇瑞全新的下一代車型，是奇瑞實現(xiàn)新戰(zhàn)略的“火車頭”。CTCS招募了來自于寶馬、通用、福特等國際汽車公司的人才，與總部研發(fā)中心共同構(gòu)架領(lǐng)先的奇瑞全球化研發(fā)體系，將奇瑞的研發(fā)能級和產(chǎn)品力提升至新的高度。

其實，在華為的發(fā)布會上還有另一句話是：配置不等于品質(zhì)，但筆者對于后半句“拼湊不是創(chuàng)新”更為認同。對于中國汽車品牌來說，與中國手機品牌一樣，都是在市場發(fā)展處于瓶頸階段需要變革的時候。誰的決心更大，未來的機會也就更大。