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日前，中國國家主席習近平訪問捷克，期間當地汽車品牌斯柯達公布了加強在中國市場表現的戰略規劃。斯柯達將入股母公司大眾汽車在華合資子公司上汽大眾，未來5年內將向中國投資20億歐元，擴充產品陣容，打造多款SUV和跨界車。

20億歐元投資打造多款SUV

2016年3月29日至30日，中國國家主席習近平對捷克展開國事訪問，促進兩國經濟和企業交流合作。在此期間，捷克本土汽車品牌斯柯達、其母公司大眾汽車集團和大眾在華合資伙伴上汽集團簽署了備忘錄，旨在確認斯柯達在中國市場的中期發展規劃，提升其在華表現。

備忘錄主要內容有兩大要點，分別是斯柯達將入股上汽大眾，5年內斯柯達將在中國投資20億歐元。

未來5年內，斯柯達將在中國市場投資大約20億歐元，按照現行匯率約合人民幣147億元。投資主要用于擴充在華車型陣容，順應中國汽車市場消費趨勢打造更多SUV和跨界車型，并且也將在電驅動車輛、車聯網方面提高投入。

在汽車行業，誕生于1905年的斯柯達是所有品牌中極少數擁有百年歷史的“老店”之一，而與中國也是很早就結下不解之緣。早在1936年，斯柯達就已經在中國設立了5家辦事機構。2000年斯柯達被大眾完成收購，之后于2005年同上海大眾(如今的上汽大眾)簽約，2007年中期開始在上海大眾投產明銳車型。時至今日，中國業已成為斯柯達最大單一市場。

2015年，斯柯達在中國市場銷量為281,700輛，占據其全球銷量的四分之一左右，較2007年的27,300輛銷量也提升了一個數量級。迄今為止，斯柯達累計在華銷量超過170萬輛。據斯柯達CEO梅博納(Bernhard Maier)透露，該品牌計劃到2020年在華銷量較當前翻一倍，即增長至近60萬輛年銷量。

車型陣容的開拓，將是斯柯達中期在華規劃的重點。目前斯柯達在中國市場總共銷售6款國產車：小型轎車晶銳、緊湊轎車昕銳、緊湊兩廂車昕動、緊湊轎車明銳、中級轎車速派(之前的昊銳)和緊湊SUV野帝。

斯柯達意識到中國市場對SUV的偏好，宣布將在中國掀開SUV攻勢。今年4月北京車展期間，斯柯達將帶來其首款中大型SUV的量產版，而概念車Vision S業已亮相。據悉，新車規格接近寶馬X4，將在上汽大眾長沙工廠投產，2017年下半年上市。

斯柯達還在開發另外一款大型SUV，預計也將入華。之前外媒詢問梅博納是否會打造規格超過或者小于Vision S的新SUV，得到的回答是“視市場需求而定”。此外，斯柯達計劃為中國市場打造跨界多功能車CUV(crossover utility vehicle)。

現有的野帝車型將在未來幾年內更新換代。現款國產野帝在軸距上比歐洲版超出60mm，今年前兩個月在華銷量同比飆升200%。下一代野帝在尺寸上進一步擴大，更能適應中國消費者對內部空間的追求。

對汽車未來發展趨勢，斯柯達也極其重視，將為中國開發電氣化新能源車，提高車輛的環保性；推進車聯網發展，將斯柯達品牌車輛同互聯網關聯，并促使個人出行交通數字化。

斯柯達入股上汽大眾，學習奧迪和一汽-大眾？

按照備忘錄，斯柯達“將在合資企業上汽大眾有限公司中獲得持股地位”，目前已經獲得有關部門批準。但持股比例并未透露，斯柯達所持股權來源也未公開。當前大眾汽車集團在中國市場兩家合資子公司股比結構存在差異，上汽大眾是上汽集團和大眾汽車50:50等比持股，而一汽-大眾卻是一汽集團、大眾汽車和奧迪汽車以60:30:10的比例持股。

股比決定了利潤分配，以及該方在合資公司中的話語權輕重，尤其50%是一個門檻。因而股權結構在中外合資模式中屬于聚焦重點。在一汽-大眾股權結構里，奧迪由于貢獻了該合資公司一半以上利潤，擁有較高地位，因而持有10%股權，未來奧迪希望再從一汽手中獲得一汽-大眾9%股權，將股比提升至19%，中外雙方股比將為51:49，一汽則通過讓出部分股權優勢，獲得大眾方面多款SUV生產權。不過由于大眾汽車去年陷入“尾氣門”丑聞，經濟損失巨大，因而延遲了原本已經獲得進展的增持一汽-大眾計劃。

參照奧迪在一汽-大眾內的現有股比，斯柯達可能先持有上汽大眾5%到10%之間不等的股權。來源應該正是母公司大眾一方，而如果要從中方獲得股權，則意味著中外雙方股比對等平衡將打破，而這與現行政策不符。另外，大眾因在尾氣排放中作弊，重罰之下虧損嚴重，亟待補血。2014年斯柯達全球銷量首破百萬輛大關，2015年又實現營業收入125億歐元，營業利潤同比增長12%至9.15億歐元，利潤率7.3%明顯超過大眾，完全可以為母公司“輸血”。

作為汽車行業的百年品牌，斯柯達在中國這片古老又現代的文明土地上煥發了新的生機，甚至還將對母公司實現反哺。不過在人員流失(如前CEO范安德)、母公司資金黑洞和日益激烈的市場競爭面前，斯柯達在中國仍將面臨諸多挑戰。下一個五年，斯柯達能否交出令人滿意的答卷，又能否成為大眾的新救星(之一)，答案著實令人期待。