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趕在霜降的第二天，上海大眾斯柯達(dá)年度最熱門車型——全新速派正式上市。憑借更加年輕的外表令人滿意的性價(jià)比，斯柯達(dá)大有懷抱全新速派取暖過(guò)冬的意味。

“對(duì)我們而言，全新速派將開(kāi)啟一個(gè)真正意義上的新紀(jì)元�！苯衲�7月，斯柯達(dá)全球銷售和市場(chǎng)董事安世豪如此評(píng)價(jià)全新速派的意義。而追溯到4月份上海車展，原斯柯達(dá)董事會(huì)主席范安德的那句“全新Superb的品質(zhì)有信心超越奔馳、寶馬”的豪言壯語(yǔ)，至今仍為業(yè)內(nèi)的談資。

雖然隨著范安德的離場(chǎng)，斯柯達(dá)已物是人非，但曾經(jīng)的這些豪言壯語(yǔ)讓全新速派必將迎來(lái)外界更多挑剔的眼光�！啊�敢把奔馳拉下馬’”的全新速派究竟有何實(shí)力？”想必這是誰(shuí)都想問(wèn)的一句話。

叫板主流陣營(yíng)

全新速派此次發(fā)布的搭載3套動(dòng)力總成的7款配置車型，售價(jià)區(qū)間為16.98萬(wàn)至27.68萬(wàn)元。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)有的小伙伴就說(shuō)：“斯柯達(dá)，以后還能愉快地玩耍嗎？”也有媒體十分理性地表達(dá)了看法，“未來(lái)還有很大降價(jià)空間”。

不 管如何，不甘做大眾小弟的斯柯達(dá)，這次終于有了和大哥叫板的勇氣。簡(jiǎn)單梳理下目前中國(guó)市場(chǎng)主流B級(jí)車的價(jià)格，從帕薩特、邁騰到凱美瑞、雅閣，再到蒙迪歐、 君威……，全新速派的價(jià)格區(qū)間與這些熱門車型的市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間重合度近80%。也就是說(shuō)，同樣的價(jià)格可以在德系、日系、美系的中高級(jí)車中任意點(diǎn)菜，那么為何 要點(diǎn)全新速派這盤菜呢？

不過(guò)，所謂“蘿卜白菜各有所愛(ài)”。據(jù)悉，在上市前全新速派已接到了超過(guò)7000輛的訂單，除了里面有被范安德忽悠的 因素，其實(shí)全新速派還是有賣點(diǎn)的。首先，全新速派在外形上一改老款的老氣、中庸，選擇走年輕運(yùn)動(dòng)化路線，帶來(lái)了“立體主義”的概念。其次，作為大眾 MQB-B平臺(tái)在華上市的首款車型，全新速派相比同級(jí)競(jìng)品而言帶來(lái)的都是最新的設(shè)計(jì)和技術(shù)，高大上的配置基本都用上了。如果僅從技術(shù)上看，作為從大眾集團(tuán) MQB平臺(tái)上駛下的第一款貼著斯柯達(dá)“飛箭標(biāo)”的中級(jí)轎車，全新速派確實(shí)符合市場(chǎng)對(duì)一家老牌制造商的預(yù)期。顯然，全新速派作為斯柯達(dá)尋求變革后的一大成 果，目的就是回歸B級(jí)車主流陣營(yíng)。

近幾年，斯柯達(dá)一直在努力變革以求銷量突破，變革的著力點(diǎn)落到全新速派身上，以求打破以往中型車市場(chǎng)格 局。雖然中國(guó)早已經(jīng)成為斯柯達(dá)汽車全球最大的單一市場(chǎng)，但與同屬大眾汽車旗下其他同門兄弟相比，斯柯達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)并不如意，上一代速派更是游離于主流B級(jí) 車陣營(yíng)之外。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)上一代速派2014年銷量為2.96萬(wàn)輛，同比下降20.4%。其實(shí)從昊銳時(shí)代至今，速派在中國(guó)的單月銷量始終徘徊 在3500輛左右。即便品牌層面曾嘗試通過(guò)下調(diào)終端售價(jià)等方式刺激銷售，其單月銷量的峰值也始終未能觸及5000輛。而今年前9個(gè)月，速派的累計(jì)銷量?jī)H為 11600輛，月均銷量不足1300輛。

“2018戰(zhàn)略”

全新速派作為斯柯達(dá)品牌的旗艦車型，此次上市肩負(fù)著提升銷量和重塑品牌的雙重使命。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，倘若速派的月銷量能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到5000輛以上，速派也許真的會(huì)開(kāi)啟斯柯達(dá)的“新紀(jì)元”。

根 據(jù)斯柯達(dá)品牌的“2018戰(zhàn)略”，2018年斯柯達(dá)品牌銷量要達(dá)到150萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)在2018年要貢獻(xiàn)超過(guò)三分之一的銷量，也就是超過(guò)50萬(wàn)輛。一旦 斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛，斯柯達(dá)品牌與大眾品牌的獨(dú)立事宜也將提上日程。2014年，斯柯達(dá)全球銷量首次達(dá)到100萬(wàn)輛，這是斯柯達(dá)120年歷史上 年銷量最高的一年，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了28萬(wàn)輛。但盡管如此，在最大單一市場(chǎng)的中國(guó)，在SUV市場(chǎng)已經(jīng)“人人”皆可分一杯羹的盛況之下，斯柯達(dá)唯一的 SUV車型Yeti卻始終保持沉默，成為支撐斯柯達(dá)騰飛的致命缺失。整個(gè)2014年，Yeti銷量?jī)H為1.63萬(wàn)輛，僅占斯柯達(dá)總銷量的5.79%。 2015年中國(guó)車市全面遇冷，斯柯達(dá)也未能幸免，今年前9個(gè)月在中國(guó)共銷售191252輛汽車，與去年同期相比下跌了3.5%。斯柯達(dá)品牌中，除了占品牌 銷量一半以上的明銳同比大漲33.44%外，其余車型都出現(xiàn)了不同程度的下跌。

“斯柯達(dá)不同于大眾，我們要走自己的道路、獨(dú)立的道路。”范 安德曾在其任期內(nèi)多次表態(tài)，他甚至為該品牌的未來(lái)描摹了一幅“用Yeti對(duì)標(biāo)奔馳GLK、用明銳抗衡奔馳C級(jí)、用速派挑戰(zhàn)寶馬5系”的美好圖景。目前，斯 柯達(dá)明銳已于去年換代，晶銳也在今年4月推出了新一代車型，隨著全新速派的上市，斯柯達(dá)的幾款轎車已經(jīng)全部完成改款換代。在轎車板塊，斯柯達(dá)或?qū)⑦M(jìn)入銷售 收獲期。范安德雖然已離場(chǎng)，但他為斯柯達(dá)所劃定的路線已然成形。

據(jù)了解，未來(lái)三年斯柯達(dá)將在華投資100億元人民幣，用于旗下全新車型的中國(guó)本土化研發(fā)，向2018年50萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)挺進(jìn)。斯柯達(dá)還計(jì)劃在2018年年底前共推出至少4款SUV車型，其中一款七座SUV已確定于明年亮相。忽明忽暗中，斯柯達(dá)的“新紀(jì)元”或?qū)⒌絹?lái)。