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繼2015年率先“官降”、換代車型價格下探之后，北京現代在2016年推出的第一款全新車型上，再度從產品定價入手，推行低價策略。

3 月25日，北京現代推出了全新中級車——領動。這是繼伊蘭特、悅動、朗動之后，Elantra系列的最新一代車型，也是家族中目前最高端的產品。正因為這 樣，領動9.98萬~15.18萬元的售價甫一公布，就引起了現場經銷商的一片驚呼。作為Elantra系列中的頂級產品，同樣以1.6L手動擋入門的領 動起步價甚至低于朗動。

對此，北京現代迅速給出了解釋。“2015年，北京現代第一次出現了負增長，在這個時候我們推出了Elantra 最高級的產品領動，希望它能帶領北京現代度過后100萬輛的時代。”北京現代常務副總經理劉智豐表示，在與主要競爭對手東風日產、長安福特的競爭格局中， 北京現代當前要面對的主要問題是突破后100萬輛瓶頸，保持持續增長。

的確，在2015年經歷了此消彼長之后，北京現代與銷量排名緊隨其后的東風日產之間的差距已經不到4萬輛，長安福特距其也已經更近一步。在這樣的背景下，低價入市的領動承擔的顯然不僅僅是2016年提升銷量的重任，更要為北京現代打響“保位”之戰。

低價求量

單 從車型本身來看，領動的確是Elantra系列中最高端的產品。在本次上市的7款車型中，其中5款搭載了Elantra家族中的“標配”1.6L發動機， 而另外兩款，則首次搭載了北京現代最新的1.4T渦輪增壓發動機，匹配7速DCT雙離合變速器。在動力總成之外，領動也配備了諸多智能科技和安全配置，因 此，在價格公布之后，一度傳出了領動“賠本銷售”的說法。

領動是否“賠本銷售”目前無法證實，但作為配置和定位更高的Elantra新 車，其起步價低于分屬“同門”的朗動（10.58萬~14.98萬元），卻已經在相當程度上說明了北京現代開始嘗試新的價格策略。在業內人士看來，對于北 京現代而言，這也是對過去一年來的反思：2015年，在先后對ix35、全新勝達進行官方降價，并且在全新途勝上市時采取價格下探之后，北京現代仍以 5.36%的同比下滑收官，其急需一款更具價格沖擊力的新車型來提振銷量。

“Elantra開創了北京現代很多的歷史：2003年推出伊 蘭特開創了‘現代速度’，2008年推出悅動助力北京現代在次年突破了50萬輛銷量；2012年推出的朗動則為北京現代突破100萬輛立下了汗馬功勞。而 在后100萬輛時代，就像索納塔肩負了提升品牌的任務，領動承擔的是突破銷量增長瓶頸的重任，是我們穩定提升銷量的基礎。”劉智豐坦言。

顯 然，北京現代希望這款Elantra新一代車型能夠如前幾款車型一樣帶動銷量增長，令其回歸規模發展的快車道。不過，不同于前幾款車型所推出時正處于中國 汽車市場的高速增長時期，領動上市前，價格戰已經從市場中端蔓延到了生產企業層面，越來越多的車企在“官降”的同時，開始在車型換代或新車上市時選擇在定 價上“一步到位”。

作為后100萬輛時代銷量提升的基礎，北京現代今年為領動設定的銷量目標為15萬輛。北京現代品牌傳播部總監薛浩智表 示：“之所以設定這樣一個目標，一方面是受產能制約，目前三座工廠的總產能已經到了最大極限，未來在新工廠投產后，會加大生產力度；另一方面，領動是北京 現代今年的第一款新車，我們會把更多的精力投入到對這款車的推廣中去。”

據透露，在領動之后，北京現代還將于5月發布第九代索納塔的混合動力版本，并在下半年推出新一代瑞納。如果領動的低價求量策略達到預期的話，后續車型或許也將延續這一定價策略。

排位之爭

對 于近年來致力于通過“D+S”戰略（中高級車 SUV車型）提升品牌的北京現代而言，此番“改道”低價求量，實屬無奈。近年來各大品牌紛紛發力中級車市 場，競爭不斷升級，北京現代在中級車市場的地位也受到了相當程度的沖擊。而更為嚴峻的是，受此影響，其在乘用車生產企業中的排名也已經發生改變。

2015 年，北京現代以106.28萬輛的銷量在乘用車生產企業中排名第六，被長安汽車反超，老對手東風日產和長安福特的銷量則分別為102.61萬輛和 86.87萬輛；而在2014年，北京現代則以112.00萬輛的銷量位列第五，東風日產和長安福特當年銷量為95.42萬輛、80.60萬輛。

從 以上數據不難看出，2015年的銷量下滑令北京現代與追趕者之間的差距大幅縮短。在北京現代方面看來，去年占據了市場主要份額的轎車市場出現負增長，對其 影響較大。但從東風日產的表現來看，卻沒有受到這一形勢的沖擊，其銷量主力軒逸在2015年總批發量超過33萬輛，位居全國轎車第二位。而且，更為巧合的 是，在北京現代以領動加碼中級車的同時，東風日產全新軒逸也已經于3月以“科技派旗艦家轎”的形象上市，據悉，全新TIDA也將于4月的北京國際車展上亮 相。長安福特雖然尚未對北京現代造成直接威脅，但在過去的一年里，憑借著福睿斯和福克斯兩款車型，其中級車的總銷量超過44萬輛，市場份額提升了1.2個 百分點。

北京現代的處境由此可見一斑。或許正是基于這樣的背景，北京現代對領動的期望除了提振銷量之外，還希望這款車型能夠刷新市場對中級車的定義，同時對市場格局帶來強烈沖擊。

在劉智豐看來，北京現代、東風日產和長安福特等企業的主戰場仍在轎車領域，這一市場的萎縮勢必會導致競爭的白熱化，中級車市場作為其中的主要細分市場，形勢更為緊張。

“在今年的競爭格局中，長安福特考慮如何突破100萬輛，東風日產考慮如何夯實100萬輛，而北京現代已經連續3年銷量超過100萬輛。所以考慮的是如何突破后100萬輛時代，領動擔當了這一重任，這也是這款車型對于北京現代的意義。”劉智豐坦言。

外有競爭對手步步緊逼，內有新車產能受限，北京現代能否成功實現低價求量，通過領動扭轉頹勢，將在相當程度上決定其今年在乘用車生產企業中的排位。