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相對于北京現代而言，在銷量方面一直處于追趕狀態的長安福特，今年將開啟同臺競技的局面。

根據乘聯會的數據，今年1月，長安福特批發量為9.7萬輛，北京現代為7.52萬輛，這已經是去年以來長安福特單月批發量第二次超過后者了。長安福特在乘用車市場的排名由去年的第8名提升至第6名，而北京現代去年的銷量排名是第5名。

從車型來看，此前倚重SUV車型實現“小步快跑”的長安福特，今年1月旗下品牌福睿斯、新蒙迪歐的批發量也在加速提升。然而，同期北京現代各個車型的批發量依然延續了去年持續下滑的態勢。

不僅北京現代，在韓系陣營中，東風悅達起亞1月銷量也出現下滑，下滑幅度達到13.14%。這也就導致在同時期德系、美系、日系等企業銷量呈現高速增長的情況下，韓系車企銷量同比下滑達到22.22%。

值得關注的是，1月，北京現代的終端銷量依然保持在12萬輛，遠遠高于批發量。對此，北京現代相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“這主要是因為我們在做產能方面的優化，為今年新車上市做準備。”

同時，從去年底開始，東風悅達起亞的調整模式也已經開啟。乘聯會秘書長崔東樹認為，“未來長安福特是否能夠持續領先北京現代還不一定，未來雙方將進入同臺競爭的階段。”

長安福特“咄咄逼人”

根據乘聯會數據顯示，今年1月，長安福特批發量達到9.7萬輛，同比增長16.2%，在乘用車銷量前十陣營中，這一增幅僅落后于上汽通用五菱。因此，今年開年，長安福特的批發量超過北京現代，領先2.18萬輛。

2015年，長安福特銷售86.87萬輛，北京現代銷售106.28萬輛，北京現代領先優勢仍有近20萬輛。

但是從單月批發量來看，長安福特已經不是第一次超越北京現代。去年6月，長安福特以當月批發7.59萬輛新車的業績首度超越北京現代。

從車型銷售情況來看，今年1月長安福特可謂全面飄紅。此前長安福特銷量增長的主要貢獻是SUV車型，今年仍然保持了較好的發展態勢。翼虎當月批發量為1.5萬輛，同比增長24.5%；去年4月底上市的銳界，目前的銷量也穩定在萬輛以上，1月批發量達到1.05萬輛。

同時，長安福特的轎車也在以更快的速度增長，其中福睿斯1月批發量為2.42萬輛，同比增長29.1%；新蒙迪歐為1.27萬輛，同比增長19.1%，而去年全年這一增幅為9.5%。

今年1月，北京現代車型表現參差不齊，雖然去年剛剛上市的全新途勝月銷量已經穩定在1萬輛以上，但相對于奇駿1.7萬輛、翼虎1.5萬輛的業績表現，北京現代的SUV銷量依然具有上升空間。

今 年1月韓系陣營中的另一企業東風悅達起亞表現也不樂觀。去年底，銷量剛剛有所反彈的東風悅達起亞，今年1月的批發量則再度同比下滑，下滑幅度為 13.14%，至4.87萬輛。在車型方面，僅有智跑等為數不多的車型批發量實現增長，其中智跑1月批發量為1.02萬輛，同比提升44.8%。

韓系車進入調整期

盡管開年以來北京現代的批發量表現不佳，但是終端銷量依然保持增長態勢，并領先長安福特。

北京現代相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者：“今年1月我們的終端銷量達到12萬輛，相對于去年同期微幅增長。”根據長安福特發布的數據，今年1月其終端銷量為11.19萬輛，同比提升58%。

同時，1月北京現代終端銷量和上牌量具有較大差距，前者比后者高4.48萬輛。

對此，上述北京現代相關負責人表示：“這是我們的主動調整。”目前北京現代僅有三個工廠，銷售8款主力車型，產能已經捉襟見肘。他表示，“為今年上市的新車做準備，目前我們正在進行生產線的優化，影響了批發量。而隨著批發量的下調，經銷商的庫存結構和壓力也將有所變化。”

根據北京現代的規劃，今年銷量計劃達到112萬輛，并推出領動、第九代索納塔混合動力車型等諸多新車。

不僅北京現代，從去年下半年開始，東風悅達起亞也進入調整期。智跑、獅跑、K4等車型進行了不同程度的官降。同時，對經銷商的商務政策也在逐步調整，取消了暢銷車與非暢銷車捆綁銷售的政策。

一旦韓系車調整結束，更多新產品進入市場，“長安福特要想持續保持領先優勢依然具有一定的難度”。崔東樹表示。

亦有分析認為，在北京現代經歷調整陣痛期之時，長安福特正在伺機挑戰百萬輛目標。可見，在對于第二陣營領頭羊位置的爭奪上，韓系企業與長安福特的競爭將在今年愈發白熱化。