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隨著汽車工業的迅猛發展，能耗、碳排放等能源、環境問題日益嚴峻。據公安部交管局統計數據顯示，截至2015年底，我國汽車保有量已達1.72億 輛,而新能源汽車保有量卻僅為58.3萬輛。在傳統動力汽車仍為車市主流的前提下，如何應對工業碳排放挑戰，最大程度實現節能減排，已成為各大汽車企業面 臨的重要課題。對此，業內專家提出，在傳統動力汽車領域廣泛應用輕量化技術對我國實現節能減排目標更具現實意義。

近日，奇瑞捷豹路虎汽車有 限公司（以下簡稱：奇瑞捷豹路虎）在江蘇常熟宣布國內首家專制全鋁車身車間竣工投產。全鋁車身車間的建成代表了目前國內最領先、智能、環保的高端全鋁技 術，其不僅多項指標刷新了該領域的國內紀錄，更重要的是，它的建成投產有力推動了國內汽車制造業輕量化技術的發展進步。

奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間

創新高端輕量化技術引入中國

“捷 豹路虎是全球全鋁技術的領導者，捷豹是全世界發展鋁合金造車技術最成熟、鋁合金車產量最大的汽車品牌。作為國內汽車制造業的全鋁技術領航者，奇瑞捷豹路虎 將代表國內最領先、智能、環保的高端全鋁技術引進中國，為推動中國汽車行業輕量化技術發展做出巨大貢獻。“奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞先生對媒體記者表示。

捷豹是全球鋁車身技術的集大成者。早在1922年，捷豹已開始積極探索鋁材在車身上的應用，經過近百年的探索創新，捷豹在全鋁車身技術方面已形成了一套世界一流的體系。

理論上，車身重量每減輕100公斤，油耗則降低2%，油耗的降低不僅意味著燃油經濟性的提高，更意味著更少的碳排入空氣中。相比傳統鋼結構車身，全鋁車身在節能減排方面有著明顯的優勢。

在奇瑞捷豹路虎全鋁技術媒體說明會上，奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰先生宣布，在全鋁車身車間即將投產首款捷豹國產車型——新格調運動商務座駕XF長軸距 版。據了解，全新捷豹XF長軸距版車型鋁合金應用比率高達75%，為國內最高水平，車身結構重量僅為297Kg，輕盈的車身將帶來更快的加速、更精準的操 控、更短的制動距離以及更少的油耗、更低的碳排放。

全新捷豹XF長軸距版——智能全鋁車身架構

新型鋁材與航空技術打造全鋁車身

在全鋁車身車間從所選用的鋁合金用材再到生產技術，可以說環保理念無處不在。捷豹路虎獨家采用的RC5754高強度鋁合金，由世界頂級鋁材供應商諾貝麗斯為其專屬定制，該材料不僅具有高強度、耐腐蝕、連接性強等優點，還可實現閉環回收，節能環保從材料環節便已開始。

在將鋁合金這一集堅固、輕巧、耐腐蝕等優點于一身的航空航天級材料引入國內汽車制造時，奇瑞捷豹路虎也將航空航天級的自沖鉚接膠合技術運用于汽車制造之中。

在對鋁合金材料進行連接時，傳統的點焊工藝已失去優勢。自沖鉚接技術擁有更高的抗疲勞強度和靜態緊固力，能夠大幅增加車身強度。與傳統點焊相比，自沖鉚接的 強度可增加30%。在車輛遭受外來撞擊時，使用自沖鉚接技術打造的車身能承受更長時間和更劇烈的碰撞。此外，自沖鉚接與車身結構黏合劑的組合，則將車身連 接強度增大至單純鉚接強度的2至3倍。

值得一提的是，自沖鉚接膠合技術也是迄今為止車身連接工藝中最為環保的連接方式之一。相比于傳統焊接 工藝，該技術可節能70%。此種冷連接技術不會使車身連接處產生熱變形，無飛濺產生；僅需氣源，也無需循環水冷卻，整個過程無任何污染物產生。據了解，自 沖鉚接膠合技術在奇瑞捷豹路虎全鋁車身連接工藝中占比高達72%，居國內同業之首。

除此之外，全鋁車身的板材采用世界頂級的伺服沖壓技術成形。伺服沖壓比傳統機械沖壓更加精準，在滿足鋁合金復雜的成形要求同時，還可降低15%的能耗。

踐行可持續發展戰略 開啟企業全新篇章

目前，由工業碳排放引發的全球變暖和環境污染已成為全球關注的焦點。“我們面對的一大挑戰是，在向消費者提供高端、高性能、精致、舒適產品的同時，顯著減少碳排放。既要滿足消費者需求，也要迎接工業碳排放的挑戰。”奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰表示。

全鋁車身車間的建成投產是奇瑞捷豹路虎面對這一挑戰的重要舉措。陳雪峰表示，“全新捷豹XF長軸距版便是我們對環保責任的最佳承諾。未來還將有更多節能、環保的產品在奇瑞捷豹路虎常熟工廠投產。”

全新捷豹XF長軸版

當今，全球汽車輕量化技術蓬勃興起，方興未艾，奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間的竣工投產將對我國汽車輕量化制造起到重要推動作用，在我國汽車制造業的發展歷程中具有里程碑式的意義。

作為國內首個中英合資高端汽車企業，奇瑞捷豹路虎成立三年來，不斷打造強大的企業綜合實力，致力于成為中國高端汽車市場的卓越創領者。隨著國內最領先、智能、環保的高端全鋁技術在國內首家專制全鋁車身車間的投產，奇瑞捷豹路虎在2016年已開啟全新篇章。