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2016年紐約車展剛剛落幕，與此同時，世界年度風云車也被揭幕，雖然馬自達獲得“世界風云車”與“世界年度設計”兩個大獎，但筆者更關心的是：“世界年度環保車”最終花落豐田 Mirai,基于世界年度風云車獎項評委的權威性，這表明：豐田的Mirai已經深入人心，氫燃料電池新能源汽車的未來得到認可，且產業化的難度并沒有想象中那么大。

當前，全球各個主要國家都在強力推進新能源汽車的發展與普及，也誕生了各自相關的代表性品牌或車型，而這些新銳代表則是這個國家在新能源汽車上的一張名片。比如Mirai之于日本，特斯拉之于美國，寶馬i8之于德國……那中國呢？我們是否有自己拿的出手的品牌與車型呢？

有人說，論銷量的話，比亞迪當仁不讓；也有人說，上汽的新能源技術最全面；還有人說，論黑科技當然是我 Techrules騰風。其實這個問題很難回答，因為自主品牌都不強大，沒有哪個車企具有統治力，而且都各有鮮明的優缺點。如果把視角放到電信行業，那毋庸置疑，絕對是華為了，可是車企并沒有出現“華為”。

前段時間某位說客作者說個觀點：自主品牌不要盲目開發純電動超跑。這個觀點理論上是沒錯，其依據是自主品牌沒有掌握核心技術。朋友圈流傳著一篇很火的帖子，標題是《自主品牌到底有多少核心技術》，而文章主要內容是自主品牌用的汽油發動機、柴油發動機、電噴、變速箱等等汽車核心技術，無一例外幾乎都掌握在外方手里，所以，很自然地得出結論；自主玩超跑，打腫臉充胖子？

實際上，筆者并不認同這位說客作者的觀點，相反，筆者甚至提倡大力發展新能源跑車或者超級跑車。首先，跑車能夠提升品牌力，這恰恰是自主品牌最缺乏的，這也是日系“兩田一產”上世紀八九十年代集體推出豪華品牌的重要原因。同樣，韓系也是如此。因為“汽車”終究是來自歐美的舶來品，東方的汽車則與生俱有一種自卑感；此外，由于跑車的固有屬性是高技術含量，其對所需要產業基礎的發展與人才隊伍培養都是意義巨大的；一臺跑車有時候甚至成為一個車企的象征或者國家的代言。

當然，發展新能源跑車，我們的固有消費理念是需要改變的，自己人造的東西自己都不買怎么吸引別人呢？只有這樣才能形成一個良性循環。本文就哪幾款車型堪當中國新能源汽車的代表做以分析。首先，強調的是幾款，并不是某一款，還是如前文所言，沒有哪家自主品牌在這個領域形成統治力，無法形成說服力。

微型車 知豆D2

為什么是知豆D2？估計很多人會很不解，困惑的理由是知豆給人留下的固有認知是低速代步車，難登大雅之堂。其實不然，鋰電、車聯網、意大利造型設計等標簽是知豆明顯區別于低速車的表現。而筆者最看重知豆D2的是，來自意大利的原創造型設計在自主品牌里面絕對是翹楚，從先前的眾泰知豆，再到如今的吉利知豆，羸弱的知豆始終堅持著原創設計，僅憑這一點就讓其它所有自主品牌豪強汗顏；除了原創動感的造型，D2的內飾設計也是緊跟潮流設計，非常適合年輕人，同級競爭對手與之差距明顯（據筆者私下觀察，這種內飾設計最早見于當年哈弗H6，隨后知豆D2，再到如今大火的眾泰系）；另外，扣除各項補貼不到5萬售價的純電動車，而理論續航卻堪比日產聆風。時尚的外觀內飾設計與極具競爭力的價格續航比讓知豆D2成為微型電動車的標桿。

緊湊型車 秦

這個級別的競爭對手很多，從長安的逸動EV，榮威的E550，北汽的EU260，再到上市不久的帝豪EV和秦EV等，最終把這個殊榮給秦（插電混合版），主要是考慮到其它競爭對手上市時間太短，并未經過時間歷練，銷量與秦完全沒法比。除此之外，秦對于比亞迪而言，猶如科魯茲之于歷經2008年次貸危機大受打擊的通用，猶如卡宴之于面臨破產危機的保時捷，在經歷增長危機與質量問題后，比亞迪的傳統汽車業務一蹶不振，秦的作用不言而喻，另外，秦井噴式的銷量增長也提高了國內新能源汽車單款車型的銷量基數從幾百臺到幾千臺，就像哈弗H6將SUV的月銷量拉到4萬多臺，所以說，如果2015年是中國新能源汽車元年，那么秦必是當年的代表車型。

越野車 待定

由于新能源越野車可參考的車型實在太少，不管從技術還是銷量，比亞迪唐的優勢實在太大，不具備可比性，所以，這一塊暫且待定。

新能源超跑 騰風

終于說到重點了，也是大家最感興趣的。雖然很多自主品牌有新能源超跑計劃，甚至很多互聯網公司也參與進來，但經過筆者分析下來，能真正入選的參考車型也是屈指可數，因為，他們大部分都在草稿上，或者根本沒有量產計劃。

截至目前，自主品牌的新能源超跑有，泰克魯斯騰風，前途K50，卡妙思風翔，比亞迪漢，北汽新能源超跑，樂視FF ZERO 1，還有諸如蔚來新能源超跑等等，除此以外還有相當部分的沒有列出來，這就表明國內對新能源超跑還是比較看好的，筆者也衷心希望五年之后還能夠看到它們。新能源超跑如此多，可為何奪魁者是騰風？主要考慮到以下幾個方面，首先，鑒于超跑的稀有性，以實車為門檻標準代替量產，這就稀釋了相當部分；其次，綜合性能上，百公里加速2.5S，一次續航2000公里，騰風當仁不讓；另外，除了亮相日內瓦車展，騰風還在大名鼎鼎的銀石賽道試車亮相，傳聞正準備在“紐北”刷數據，這幾天正籌謀于英國或者意大利建廠量產，所以，騰風的國內國際影響力也是其它“對手”難以企及的。