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隨著新能源汽車驅動技術的發展升級，輪轂電機技術逐漸進入人們的視野。輪轂電機技術擁躉們將其看作是新能源汽車未來最佳的驅動解決方案。

近年來，新能源汽車發展步伐加快，輪轂電機技術似乎要迎來大展拳腳的好時機。行業內也針對輪轂電機的產業化展開討論，有人認為“十三五”將是輪轂電機發展的起步階段，還有人認為輪轂電機還有很多問題沒有解決，尚不能形成市場。

那么，現實情況究竟如何？近日，記者采訪了目前國內研發輪轂電機的企業及新能源汽車企業后發現，以Protean電機公司、亞太股份為代表的輪 轂電機制造商對輪轂電機市場充滿信心，正在加緊產業化布局及市場推廣；而國內新能源汽車企業則表現得“興趣缺缺”，愿意配合樣車調試但暫不考慮批量配裝。

■ 新能源汽車企業用不起？

前瞻性技術、電動汽車的發展方向、市場前景可觀……沒錯，這些都是整車企業對輪轂電機作出的客觀評價，但現階段沒有新能源汽車企業表示有興趣批量裝配。

“目前我們沒有使用輪轂電機驅動。”長安新能源汽車有限公司總經理任勇如是說。比亞迪電動汽車研究開發部副總工程師王洪軍也對記者說：“除配裝傳統電機外，比亞迪部分車型采用的是自已研究的輪邊電機。”

3月22日，江蘇奧新新能源汽車有限公司總經理、長三角新能源汽車研究院院長史踐告訴記者，輪轂電機成本高、改動大，目前新能源汽車企業用不起。

史踐進一步解釋：一是二輪/四輪驅動采用的輪轂肯定比一個傳統電機成本高，尤其是目前連模具都沒開；二是輪轂電機與減速器配合也不成熟；三是輪 轂電機的控制器太多，目前行業正在努力做到一個控制器控制四個電機，但還沒有達到應用的程度；四是整個底盤結構將會發生很大變動，如懸架系統、制動系統、 電機控制器等，甚至底盤系統也得重新設計模塊。

對此，業內一位技術專家表示，市場是驅動力，前提是技術障礙能夠攻克，否則不能變成生產力。他認為，輪轂電機只能在非常有限的特殊環境中試用，其在汽車上的應用，不單單是輪轂電機本身，必須從整車角度出發，來看輪轂電機產業化應用的可能性。

此外，面對當前輪轂電機產業化難的現狀，浙江亞太機電股份有限公司副總經理（簡稱“亞太股份”）施正堂認為，目前輪轂電機技術已經成熟，能否實 現產業化主要是傳統企業和新能源車企業的認識問題，比如對輪轂電機技術仍存有顧慮。“如果他們對輪轂電機技術有充分的認識，現階段已有實現產業化的可 能。”施正堂說。

■ 樣車處于調試階段

產業化之路尚遠

“目前國內輪轂電機技術都處于樣車調試階段，以輪轂電機驅動的新能源汽車批量車型一個都沒有。”史踐向記者道出了目前我國輪轂電機技術的應用現狀。

北京新能源汽車股份有限公司綜合管理部吳俊表示：“我們與輪轂電機企業進行樣車調試。”其實，目前自主品牌汽車企業還是有意愿嘗試輪轂電機技術的。廣汽集團、奇瑞汽車曾在車展上展示過配裝輪轂電機的純電動汽車。

“亞太股份即將與通用、一汽、長安、上汽通用五菱等幾家整車企業進行樣車調試。”施正堂說。Protean電機公司市場部經理劉嘉欣也向記者表示，Protean已與多家整車廠合作研發了20多款裝配輪轂電機的樣車和改裝車型。

但從市場角度來看，目前新能源汽車產量小、企業對技術仍有疑慮、成本高等因素，使輪轂電機技術距真正實現產業化還有一段距離。

■ 電機企業積極布局

3月21日，施正堂在接受記者采訪時說：“到2025年，如果電動汽車能夠實現600萬輛的產量，其中三分之一即200萬輛電動汽車采用輪轂電機的話，其市場潛力十分巨大。”

作為輪轂電機技術的推動者，對于新能源汽車企業擔心成本高的問題，劉嘉欣對記者說：“按照我們公司成本模型測算，當電動車產量達到5萬臺時，一輛兩驅電動車輪轂電機的成本可以與目前的傳統電機相持平。”

“從單個電機角度比較，輪轂電機確實沒有成本優勢，但如果從整個底盤結構出發，裝配輪轂電機的底盤比傳統底盤少了很多零部件，所以成本肯定有優勢。”施正堂表示。

目前，亞太股份正在為輪轂電機設計開發專門的底盤模塊，因為傳統底盤不能突出輪轂電機能源利用率高、續駛里程長、重量輕等優勢，且改動與匹配周 期長，效果不理想。施正堂告訴記者：“為此，我們正在進行年產15萬套新能源汽車輪轂電機驅動底盤模塊技術改造項目，不僅解決了成本高的難題，模塊化供應 也解決了改動大的問題，預計于2018年年底完成。”

技術對市場具有引領作用，輪轂電機推動者們正在積極進行市場推廣布局。劉嘉欣在接受采訪時說：“去年年底，Protean 公司輪轂電機工廠落戶天津，今年年底將進行小批量投產，主要用于客戶測試。”

亞太股份也投資參股專注于電動汽車及其他車輛輪轂電機技術的Elahe公司，并與其在中國成立合資公司（亞太股份占股51%）。施正堂告訴記 者：“我們與Elahe公司合作準備將輪轂電機技術在中國實現本地化生產，目前正在進行生產測試工作，預計在今年年底前完成，爭取在2017年年底實現小 批量應用，2018年力爭實現配裝輪轂電機的電動車銷量達到3萬臺。”