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從全球范圍來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展期，各國均制定了嚴(yán)厲的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。乘著新能源汽車的“東風(fēng)”，一項技術(shù)逐漸進(jìn)入人們的眼球并受到廣泛關(guān)注，這就是輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)。該技術(shù)在業(yè)界普遍認(rèn)為是BEV（純電動汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）和FCV（燃料電池汽車）最具優(yōu)勢的動力方案，是未來汽車實現(xiàn)全輪、全時、全電傳智能駕駛的最佳平臺。

早在20世紀(jì)90年代，國外汽車強(qiáng)國就開始了輪轂電機(jī)的應(yīng)用開發(fā)、整車試驗，積累了一定的應(yīng)用經(jīng)驗，形成了深厚的技術(shù)儲備，已具備中小批量產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的條件。可是，國內(nèi)在中、高功率版本的輪轂電機(jī)技術(shù)幾乎還處于空白階段，因此加快引進(jìn)、研發(fā)、生產(chǎn)先進(jìn)輪轂電機(jī)，對于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說極為迫切。

■布局新能源汽車輪轂電機(jī)技術(shù)

鑒于目前國內(nèi)新能源汽車輪轂電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀，浙江亞太機(jī)電股份有限公司（簡稱“亞太股份”）決定投入1000萬歐元，參股歐洲著名輪轂電機(jī)技術(shù)公司ELAPHE，力求實現(xiàn)輪轂電機(jī)的本土化生產(chǎn)，同時更好地布局新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域。

ELAPHE坐落在斯洛文尼亞首都盧布爾雅那，該城市聚集了前南斯拉夫幾乎所有的電機(jī)專家和相關(guān)專業(yè)人才，具有完整的電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)體系。E-LAPHE在電機(jī)原創(chuàng)設(shè)計、控制系統(tǒng)算法、全套驅(qū)動系統(tǒng)集成方面已進(jìn)行了十幾年的研發(fā)與市場運用，開發(fā)的輪轂電機(jī)技術(shù)指標(biāo)具備世界領(lǐng)先水平，已形成了研發(fā)、產(chǎn)品試驗、系統(tǒng)集成、整車建模、中小批量生產(chǎn)配套的全部設(shè)備和應(yīng)用能力，主要聯(lián)合開發(fā)合作伙伴有沃爾沃、PSA、雷諾等。

亞太股份將與ELAPHE及國際知名的汽車設(shè)計公司合作，共同設(shè)計開發(fā)兩驅(qū)、四驅(qū)輪轂電機(jī)驅(qū)動專用模塊化平臺，即底盤集成系統(tǒng)，將驅(qū)動電機(jī)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、電池總成等全部集成到完整的平臺中，形成2~3個系列、多個品種的模塊化集成底盤產(chǎn)品，從而為整車廠提供適配的全套完整產(chǎn)品，加速輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化速度，為以輪轂電機(jī)驅(qū)動為核心的新能源汽車產(chǎn)品早日進(jìn)入市場提供保障。

而在中國設(shè)立合資公司，則可以將ELAPHE的輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)引入國內(nèi)市場，打造本土化產(chǎn)品，為新能源汽車提供先進(jìn)的驅(qū)動、制動集成系統(tǒng)產(chǎn)品，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

■核心技術(shù)有效解決四大疑問

雖然，輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)未來前景可期，但業(yè)內(nèi)對其推廣應(yīng)用還存在許多疑問，其中有四大問題待釋疑：增加簧下質(zhì)量是否影響車輛的操控性能，電磁材料退磁如何解決，電機(jī)與整車如何有效集成以及一致性、耐久性差如何解決。對此，亞太股份和ELAPHE公司有信心、也有實力能夠解決。

使用輪轂電機(jī)確實增加了簧下質(zhì)量，關(guān)鍵在于如何避免對車輛操控造成的影響。ELAPHE公司認(rèn)為，很多技術(shù)方案可以避免，最理想的是重新設(shè)計懸掛系統(tǒng)，對懸掛和輪轂電機(jī)進(jìn)行輕量化設(shè)計，提高功率密度，減輕懸掛件的重量，加上有針對性的調(diào)校，可以做到基本不影響車輛操控性能。

輪轂電機(jī)本身的特性決定了其永磁體的熱衰退、退磁問題是運用中不可回避的技術(shù)難點。但對ELAPHE公司卻不是問題，因為它擁有電機(jī)磁路和繞線兩項頂尖專利技術(shù)，通過冷卻水道+最佳磁路的優(yōu)化設(shè)計，電機(jī)總成冷卻90%水冷+10%風(fēng)冷的方案，加上采用高性能的永磁體材料，“三管齊下”充分保證電機(jī)不會出現(xiàn)熱衰和退磁現(xiàn)象。此外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，ELAPHE加強(qiáng)了振動及防護(hù)方面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，振動退磁問題也得到解決。

輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)是機(jī)電、汽車技術(shù)高度集成的產(chǎn)品，對電機(jī)電氣控制的一致性、準(zhǔn)確性、可靠性要求很高。E-LAPHE開發(fā)出的中央控制器具有世界領(lǐng)先水平，能夠做到5毫秒內(nèi)的扭矩傳輸指令，控制器控制精確度能夠滿足扭矩、轉(zhuǎn)速、主動差速、左右輪同扭矩不同轉(zhuǎn)速等方面的精確控制，甚至在與整車廠密切配合下能夠做到取代ABS、ESC 等功能。

輪轂電機(jī)能否在未來新能源汽車市場“發(fā)光發(fā)熱”，除本身技術(shù)問題外，如何與整車有效集成也是關(guān)鍵。因此，不能再停留在傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)計新能源整車，而應(yīng)按輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動特性，重新設(shè)計整車，才能充分發(fā)揮輪轂電機(jī)的更多功能，包括整車操控功能的延伸和擴(kuò)展。