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自主車企頻頻發起品牌向上攻堅戰

盡管一汽紅旗H7、上汽榮威950、長城哈弗H9、廣汽GA6等承擔自主品牌向上重任的車型在突圍戰中尚未成功，但面對合資品牌通過價格下探、渠道 下沉蠶食自主品牌中低端汽車市場時，越來越多自主品牌依然選擇知難而上，東風汽車公司的自主品牌也即將加入這一戰役，挺進高端汽車市場與合資品牌“肉搏”。

曾一度在國內市場節節敗退的自主品牌，憑著抓住SUV熱潮終于在2015年扳回一局。據中國汽車工業協會統計，2015年國內乘用車銷量為 2114.63萬輛，同比增長7.30%，增速明顯放緩。其中，憑著密集推出SUV車型的中國品牌乘用車，銷售873.76萬輛，同比增長15.27%， 占乘用車銷售總量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86個百分點。長安、奇瑞、廣汽傳祺等的增長均超過30%，而江淮更是以增速超75%成為增長 最快的車企。按規模來看，長安、長城等銷量甚至超過合資車企。這幾位“優等生”， 均離不開對SUV市場的深耕。

高端SUV慘敗 長城恐折戟增長路

盡管長城汽車旗下的哈弗SUV品牌在國內SUV市場的表現一騎絕塵，但以H8和H9為旗艦代表的高端車型卻遲遲未能達到銷售預期，這多少讓董事長魏建軍感到憂慮。

自2014年長安汽車從長城手中奪過“自主老大”的寶座后，兩者之間的差距亦越拉越開。雖然憑借H6等主力車型的熱銷，長城仍可穩坐國內SUV市場NO.1的王座，但在規模以及利潤上卻已被長安所超越。

去年全年共實現85.27萬輛的長城，今年把目標定在了95萬輛。這在外界看來多少顯得有些保守。有分析稱，這或許是長城在調整自身腳步的一個信號。

在高端車型遇阻，轎車業務下滑，再加上其他競爭對手紛紛拿出新能源車型搶占市場的情況下，在此輪競爭中似乎顯得有點“低調”的長城汽車，今年的競爭優勢也被打上了一個問號。

竺延風“動刀”鄭州日產： 東風大調整第一波

2月28日，在武漢舉行的A9品鑒會上，東風汽車董事長、黨委書記竺延風因首次高調露面而備受媒體矚目。

還差兩個月，竺延風就已調任東風一年。當前，竺延風已經開始對東風進行業務調整。2月22日晚，東風汽車股份發布公告，公司擬籌劃對控股子公司鄭州日產汽車有限公司的資產和業務進行相關調整，A股上市公司東風汽車股份23日起開始停牌。

這是竺延風掌管東風以來，對公司業務的最大調整，牽涉面也很廣。調整鄭州日產涉及到和日產的合資公司東風有限，A股上市公司東風汽車股份，以及在鄭州日產工廠生產的東風日產等。

1月21日，竺延風已經會見了鄭州市委書記吳天君和市長馬懿，表示：“在‘十三五’期間，東風公司將統籌大局，進一步發展位于鄭州的東風日產鄭州工廠、鄭州日產汽車公司，進行產品結構調整和管理體制優化。”此前，鄭州市政府高層也曾特意到訪東風日產。

汽車一直是地方政府青睞的項目，車企較大的變動往往備受關注。鄭州日產的資產和業務調整，竺延風先和鄭州政府高層通氣，可見布局已久。

國務院定調“以獎代補”：電池產業違規需嚴懲

2月24日，國務院確定中央財政將采取“以獎代補”方式，根據動力電池性能、 銷量等指標對企業給予獎勵。新能源汽車扶持五年后，國家終于開始向電動車核心技術端進行扶持。

“此前直接補貼都給了整車廠，電池廠是沒有補貼的。這種方式客觀上導致了不少問題。”深圳卓能新能源公司董事副總裁鄧綸浩2月26日在接受21世紀經濟報道記者采訪時說。去年年底曝光的電動車“騙補”，漏洞之一就是補貼過于集中在整車廠。

以獎勵的方式來扶持電池企業，和補貼不一樣的是，獎勵并不像補貼一樣普惠，而是扶持有技術、有規模的優秀企業。“多而散成不了大氣，國家必須扶持起來幾家大公司。”