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盡管一汽紅旗H7、上汽榮威950、長城哈弗H9、廣汽GA6等承擔自主品牌向上重任的車型在突圍戰中尚未成功，但面對合資品牌通過價格下探、渠道 下沉蠶食自主品牌中低端汽車市場時，越來越多自主品牌依然選擇知難而上，東風汽車公司的自主品牌也即將加入這一戰役，挺進高端汽車市場與合資品牌“肉 搏”。

曾一度在國內市場節節敗退的自主品牌，憑著抓住SUV熱潮終于在2015年扳回一局。據中國汽車工業協會統計，2015年國內乘用車銷量為 2114.63萬輛，同比增長7.30%，增速明顯放緩。其中，憑著密集推出SUV車型的中國品牌乘用車，銷售873.76萬輛，同比增長15.27%， 占乘用車銷售總量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86個百分點。長安、奇瑞、廣汽傳祺等的增長均超過30%，而江淮更是以增速超75%成為增長 最快的車企。按規模來看，長安、長城等銷量甚至超過合資車企。這幾位“優等生”， 均離不開對SUV市場的深耕。

東風汽車公司旗下自主車企東風乘用車憑著推出首款SUV車型AX7熱銷，也走出多年的低迷，嫡系自主品牌東風風神在2015年銷量首次沖上10萬輛 的臺階，以25%的增速也擠入中國自主品牌增速前十名，這個成立八年的自主品牌在2015年首次實現扭虧為盈。繼AX7這一重磅車型之后，東風乘用車將于 “十三五”期間推出6款全新車型，其中包括將于2016年4月上市的戰略車型東風A9。東風A9是東風自主開發的首款高端乘用車，自2012年開始研 發，2014年曾以“東風1號”在北京車展亮相。

在剛收官的“十二五”里，東風汽車公司戰略性推進自主事業發展，自主品牌整體銷量跨越百萬輛臺階，自主品牌乘用車年銷量增長1倍多，行業排名由第七 位上升至第三位。2015年，東風汽車公司總銷量為387.25萬輛，同比增長1.84%；同期，東風自主品牌汽車銷量達到121.85萬輛，其中自主乘 用車銷售78.12萬輛，同比增長6.6%。盡管過去五年東風汽車自主品牌獲得長足發展，但在自主品牌乘用車上的銷量依然落后于長安以及長城，長安以及長 城自主乘用車在2015年的銷量分別為100.7萬輛和85.27萬輛。

自2011年提出“大自主”概念以來，東風汽車公司以風神、風行、風光、風度等自主品牌協同發展。按照“大自主”戰略規劃，2015年東風大自主戰 略的銷量目標設定在180~200萬輛，不過，多品牌整合、協同發展的大自主模式尚處于不斷摸索中，加上中國車市增速放緩，東風汽車最終未能在2015年 實現自主品牌原先預定的銷量目標。

竺延風自2015年空降東風汽車之后，加快推進自主板塊發展。竺延風明確表態：“要加快壯大東風自主品牌規模�！睎|風汽車公司副總經理劉衛東2月 28日在接受《第一財經日報》等媒體采訪時談到，該公司將于4月北京車展前夕對外公布“十三五”規劃，將包括三大遠景，特別是要做大自主規模，讓自主品牌 在集團中的銷量比重超過50%。同時，劉衛東還談到，效益比數量更重要，他認為在銷量微增長時代，用銷售利潤評價企業更加合理。

不過，高端汽車市場被跨國汽車品牌牢牢占據。自主品牌進行品牌升級，推出高端產品來提升品牌溢價一直是行業的難題，被稱之為“品牌天花板”。一汽、 上汽、北汽、長安汽車等均推出高端車型，希望提升品牌價值。根據乘聯會公布的銷售數據，2015年，紅旗H7、一汽奔騰B90、上汽榮威950、北汽紳寶 D80、長安汽車睿騁分別銷4120輛、1377輛、1548輛、18輛、7541輛。尤其是被稱為共和國長子的一汽，在過去五年里為打造紅旗和奔騰兩大 自主品牌消耗了數百億巨資，因紅旗發展不容樂觀而遭到行業詬病。

在此情況下，東風汽車依然選擇挺進高端市場。劉衛東坦承，在中國做高端汽車品牌確實很難，而且有風險。對于東風A9，沒有期待在銷量上立即突破，其 主要任務是提升品牌、培育消費者以及提升工藝等，從而實現超越跨國品牌。劉衛東還談到，充分發揮東風與PSA（標致家族公司和標致雪鐵龍集團）的戰略聯盟 作用，雙方將開發“全球模塊化平臺（CMP）”和設立“共同研發中心（DPCT）”項目，并且在CMP平臺將投資14億重點開拓B級和C級車車型。東風 A9基于PSA的3號平臺打造，將于合資公司神龍第二工廠生產，在平臺、動力總成以及工廠等方面協同發展。

目前，吉利博瑞在市場上的表現，多少給予正在推進品牌向上的自主車企一些希望。作為吉利汽車的戰略性車型，博瑞繼打破自主B級車月銷量5000輛的 天花板之后，2016年1月銷量突破6000輛大關，開啟2016年的好兆頭。更多自主車企基本上尚處于品牌向上摸索階段，廣汽乘用車繼推出B級車GA6 之后，將于2016年推出首款C級車GA8。廣汽乘用車在GA6在研發等方面的投入，并不比熱銷SUV車型GS4少，雖然當下銷量不盡如人意，但不會影響 該車企向中高級轎車市場突圍的決心，即將推出的GA8將與奧迪等豪華車品牌對標。自主品牌與合資品牌在高端市場短兵相接，這正成為行業趨勢。