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2月27日，在寶馬內(nèi)部傳聞許久的“大事”終于靴子落地。寶馬中國宣布，從4月1日起，劉智博士將接替許智俊先生擔(dān)任寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司 總裁。劉智也是寶馬中國自成立以來首位中國籍的銷售總裁。據(jù)悉，許智俊在完成工作交接之后，將調(diào)任寶馬集團亞太區(qū)擔(dān)任高級管理職務(wù)，回到新加坡。

應(yīng)該說，這次調(diào)整是在意料之中。許智俊自2005年寶馬(中國)汽車貿(mào)易公司成立開始，一直擔(dān)任該公司總裁，幾乎完整見證了寶馬進(jìn)口車在中國發(fā)展歷 史。而1958年許智俊畢業(yè)于英國達(dá)勒姆大學(xué)，作為一個外籍華人（新加坡籍），早在1997年就加入寶馬的許智俊是外企在中國初期發(fā)展所偏愛的人才類型。

從在中國的跨國車企來看，企業(yè)中的高級管理人才多來自新加坡、臺灣地區(qū)，而真正來自大陸地區(qū)的本土化人才少之又少。當(dāng)然，許智俊為寶馬的在過去10 年時間中的發(fā)展，功不可沒。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)用了一句簡單的話來說明——“以其豐富的經(jīng)驗把寶馬集團在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)推進(jìn)到了前所未 有的高度�！�

而繼任者劉智，也是寶馬中國老員工，從寶馬內(nèi)部一步一步做起，轉(zhuǎn)戰(zhàn)了多個崗位，并且是營銷方面的經(jīng)驗豐富，相信能為寶馬未來帶來新的思路。劉智開起 來跨國汽車公司在華人才任用的先例，但這此后必然會成為新的常態(tài)。還需要看到的是，不僅僅是寶馬，在華的豪華品牌們也正通過集體改變，來尋求建立新的發(fā)展 模式，適應(yīng)新常態(tài)下的中國車市和消費。

未來，不斷完善的營銷體系建設(shè)、加緊布局產(chǎn)品市場，抓住時機推出滿足消費者需求的產(chǎn)品，并加強與消費者溝通等本土化措施，將是決定車企勝負(fù)至關(guān)重要的因素。

為何頻繁調(diào)整？

寶馬的改變有一些深刻的行業(yè)和自身背景。去年，寶馬在中國出現(xiàn)了一些“新狀況”：首先，盡管去年全年實現(xiàn)正增長，但寶馬在2015年出現(xiàn)了近十年來 的首次單月負(fù)增長；其次，寶馬出現(xiàn)了前寶馬大中華區(qū)總裁史登科離職之后第二次較大的人事變動，包括時任大中華區(qū)總裁安格調(diào)離，以及負(fù)責(zé)銷售的副總裁王洪等 高層的離職；第三，寶馬的國產(chǎn)車銷售占比已經(jīng)大幅度超過進(jìn)口車，國產(chǎn)車占比為65%，而近三年該數(shù)字以每年五個百分點的速度急速提升；第四，中國豪華車市 場的整體增幅已經(jīng)從2014年同比23.1%的增速降低到2015年的5.3%。

這四點共同說明了一個問題：寶馬去年的增幅放緩表明寶馬在自2004年開啟本土化生產(chǎn)之后的“本土化進(jìn)展”已經(jīng)不足以支撐起寶馬進(jìn)一步的“原力釋 放”，寶馬需要進(jìn)一步深入中國、了解中國，獲得成立百年之后的新動力。寶馬在本土化上還有很多事情可以坐。以奧迪為例，其國產(chǎn)車比例超過90%，高層幾乎 全部都是中國面孔，而在渠道的布局上，奧迪深入三四線的完整而高效的渠道，可以將任何競爭對手比下去。在過去十年，寶馬經(jīng)歷15倍的增長，而如今其要尋找 更有效、更深入市場的本土化體系。

這不僅僅是短暫的化解當(dāng)下的發(fā)展壓力，也是尋求未來可持續(xù)的增長要求。拉長時間線來看，“可持續(xù)”是貫穿于寶馬一百年歷史的核心詞語，而如今在中國 市場，這個詞語也被越來越多的提及。但在市場端，這個詞語真正被重視，可能還是近兩年的事情——高速增長下，問題往往被成績掩蓋，這也是發(fā)展的“光暈效 應(yīng)”。特別是在市場急劇變化，豪華車市場整體已經(jīng)陷入“相對低速”的時代——不管是對哪一家企業(yè)，調(diào)整已經(jīng)勢在必行。

而劉智的升遷，在此時被媒體解讀為“開啟本土化2.0時代”。這雖然是一個標(biāo)志性事件，但應(yīng)該說明的是，所謂“本土化”是一個龐大體系的變化和升 級，從人才到采購、研發(fā)到品牌等多個層面的改變。而劉智的升遷也是在這個過程之中的“順勢而為”。實際上，從去年康思遠(yuǎn)履新寶馬大中華區(qū)總裁一職就可以看 出，寶馬集團在中國的管理思路上有所改變——這或許是空降安格之后，寶馬德國總部獲得的經(jīng)驗。

新階段的挑戰(zhàn)

但對寶馬而言，有理由相信其身上的壓力一點也不小。如果我們稍加留心，寶馬中國近幾年“火速提拔”干將的新聞并不少。寶馬曾經(jīng)一口氣任命五個副總裁，而時隔不到一年，就又火線提拔了三位副總，今年又進(jìn)行大調(diào)整。這種狀況值得寶馬警惕。

曾經(jīng)，作為中國本土化佼佼者，寶馬在華曾經(jīng)聚攏了大批優(yōu)秀的本土高級管理人才，或者至少也是熟知中國市場的人才。雖然企業(yè)的人事變動不可避免，但寶 馬近兩年這種人事變動頻次明顯高于以往。這一方面的原因是，后進(jìn)入的豪華車品牌通過大量的挖角，已經(jīng)讓曾經(jīng)的奧迪、寶馬、奔馳流失了不少人才。

此時，寶馬剛剛宣布悅戰(zhàn)略進(jìn)入到“2.0”階段，旗艦車型新7系剛剛導(dǎo)入中國的關(guān)鍵期，寶馬顯然需要盡快組建一支新的“英雄聯(lián)盟”，完成開疆辟土的 大任。從目前來看，寶馬的調(diào)整顯然還會繼續(xù)，比如劉智的繼任者還沒有公布——有消息說，寶馬北區(qū)副總裁Reiner Braun接替前者。

此外，有消息稱，寶馬中國和華晨寶馬在此次人事調(diào)整之后，還將很快做出進(jìn)一步的調(diào)整，旨在提高內(nèi)部人才儲備、促進(jìn)管理層的年輕化、本地化，強化兩家 公司之間的相互協(xié)作，這些調(diào)整可能涉及若干部門——此番人事的變動很可能只是寶馬大調(diào)整的開始。不過，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者向?qū)汃R求證此事，并未得到官方的確 認(rèn)。

然而，不論如何，從現(xiàn)實層面來說，這種調(diào)整更像是寶馬在進(jìn)入“康思遠(yuǎn)時代”之后，在怎樣滿足更挑剔的消費者、迎接更艱難的增長和提升團隊凝聚力的必 經(jīng)的轉(zhuǎn)型階段。中國豪華車市場，已經(jīng)從高速增長進(jìn)入低速發(fā)展期，未來比拼的將是真正的實力——要在這樣一個市場環(huán)境下繼續(xù)前景，寶馬或者是其他品牌無疑都 需要拿出更多的行動和誠意。

集體改革

當(dāng)然，這也是其他豪華車品牌共同面臨的問題，走在前面的寶馬、奧迪、奔馳均已經(jīng)掀起改革。比如奧迪，其已經(jīng)宣布將在今年將總部搬遷至北京，其新選擇 的辦公地點與寶馬北京總部相距咫尺。作為最先在中國開啟本土化生產(chǎn)的“老大哥”，奧迪在去年也遇到了發(fā)展難題，內(nèi)部調(diào)整也在有條不紊的進(jìn)行，一汽大眾將今 年關(guān)鍵定為“發(fā)軔”，意為破除困難再出發(fā)，其中意味不言而喻。

而在產(chǎn)品上進(jìn)行了大革新，渠道上矛盾也早提前爆發(fā)的奔馳，雖然去年走上了發(fā)展快車道，但其也在尋求穩(wěn)定的業(yè)績，其在中國市場正試圖通過智能汽車、新 能源汽車等多個方向突破，以超越對手。除了這三者，捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪等實力競爭者也在背后開足馬力追趕，并用一切可能的手 段來推進(jìn)內(nèi)外部的調(diào)整，搶奪市場。

其中，捷豹路虎已經(jīng)開啟了本地化生產(chǎn)兩年，在經(jīng)歷了去年的整合動蕩之后，逐步安定下來，但是如何使得聯(lián)合營銷管理機構(gòu)（IMSS）更加有效，股東雙 方更加和諧，一直是一個問題。其捷豹品牌的表現(xiàn)也一直需要進(jìn)一步提振，也是管理團隊所面臨的難題一個。至于雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃這三個實力競爭者， 也都面臨著自己的挑戰(zhàn)，比如沃爾沃的高端產(chǎn)品無法實現(xiàn)突破、自身品牌形象需要進(jìn)一步年輕化，其也潛在高層人事變動的可能。

而在年前剛經(jīng)歷了高層變動的英菲尼迪，其未來的走向如何也值得而關(guān)注。盡管新的管理層已經(jīng)明確表示不會進(jìn)行大的改變，但這只是大的戰(zhàn)略方向，在具體 的實施策略上，英菲尼迪會有一些改變也不是不可能的事——某種程度上來說，這也是必要的改變。而就寶馬來說，其在2016年也安排了大量產(chǎn)品，據(jù)悉有超過 10款新產(chǎn)品投入中國市場。在加上如今的調(diào)整，其以大膽的手段推進(jìn)中國市場的提升，以捍衛(wèi)豪華車全球老大的地位。

簡單而言，在最近兩年中，豪華品牌們將會進(jìn)行新的調(diào)整，這是由市場環(huán)境所決定，也是由其在中國的發(fā)展階段而決定的。