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在中國，龐大的汽車市場和蓬勃興起的互聯網產業，激起不小的水花，百度、樂視、阿里、易車與汽車之家都先后踏入了同一條河流。雖然困于汽車生產資質，但他們依然壯志在胸。

與傳統車企重在“跑馬圈地”、全國建基地不同，互聯網企業造車一開始就亮出“輕資產，專注于研發和用戶”的戰略，在生產環節采用“代工”或者“合作制造”的方式，來完成整個產品。

聽上去似乎不錯，但與手機相比，擁有上萬個零件的汽車采用代工方式靠譜嗎？傳統企業又將如何面對這種競爭？2月24日，在鳳凰汽車和清華大學汽車產業與技術戰略研究院主辦，機械工業出版社協辦的《洞見汽車強國夢》新書發布會上，蔚來汽車創始人、董事長李斌和北汽集團董事長徐和誼的一番對話，或許道出其中機鋒。

蛋糕誘惑與新技術趨勢 互聯網企業參與車界變革

如果談到汽車產業，有兩件事誰都不會否認。

其一，我國已成為世界最大的汽車市場。我國已連續7年蟬聯全球汽車產銷冠軍，這一龐大的蛋糕對新進入者有著莫大的吸引力，正如李斌所說，“中國是最大的汽車市場，是最大的電動汽車的市場，也是發展最快的電動汽車的市場，更是最容易創新的市場”。

其二，第三次工業革命之下，汽車行業逃不開互聯網的沖擊。尤其在我國這樣一個互聯網快速普及，移動互聯網光速發展的國家，汽車行業想不受互聯網技術和思維的影響，簡直是天方夜譚。連做傳統企業多年的徐和誼也承認，我國互聯網的發展絕對是居全球第一的，這對我國發展汽車智能化有極大促進。

因此，互聯網企業裹挾著龐大的資金一頭扎進汽車這個“骨灰級”行業里。但與傳統車企相比，他們又在兩方面有著天然優勢。

“和一般的汽車公司比，互聯網企業最大的優勢就是機制和文化：其一，不怕失敗，哪怕只有5%的成功機率，也要挑戰；其二，用戶視角，互聯網是真真正正從用戶的角度去思考問題。成功的互聯網公司都是在很小很小的細節上能夠滿足用戶的需求，這個是一個成功互聯網公司與生俱來的基因。”早年間創辦了易車網的李斌，因為要造車，和自己的老對手、汽車之家的李想走到一起，成為互聯網造車的“好基友”。

“我覺得不怕失敗，勇于創新和用戶視角，是我們之所以敢去參與這樣一個汽車行業變革的基礎。”李斌說。當然，參與的大背景是，新能源汽車、電動汽車和智能汽車、無人駕駛等大家公認的汽車產業發展趨勢正一步步走近。

互聯網天然基因導入 重新定義汽車“用戶體驗”

以互聯網企業發展十幾年的經驗來看，動輒就有百年歷史的汽車企業，絕對是“化石級”、“骨灰級”的企業，中國的大多車企也有幾十年的歷史可以追溯。

“汽車行業整個的生產、和用戶之間的關系，整個價值鏈條，都是基于互聯網出現之前的關系奠定的，包括公司的組織架構，包括4S店這套模式。在這樣的一個模式下面，汽車企業并不真正掌握用戶。”李斌分析。

真正掌握用戶是誰呢？4S店、保險公司、金融機構、甚至于街邊維修店、加油站。車企只是間接的接觸用戶，直到“直銷模式”的特斯拉出現。做出了貝寶等互聯網產品的馬斯克把特斯拉打造成直面用戶的車企。進入2016年，移動互聯網時代真正到來，使得這種與用戶的直接關系顯得更為重要。

李斌表示，PC互聯網到移動互聯網改變，是一個量變到質變，易車給經銷商帶來的銷售線索70%都在移動端。再加上電動汽車這一發展趨勢，汽車的用戶體驗將煥然一新。

“在移動互聯網時代，我們要重塑和用戶的關系，不是簡單的參與感，我們要創造擁有感。”李斌說，“以前大家都是為了賣車，以后我覺得大家應該想的只有一件事，怎么服務你的用戶。這是很不一樣的邏輯，很基層的邏輯。”這也是李斌為什么敢在汽車行業如此高的技術和資金壁壘下開創一個新公司的原因。“因為我知道現有的汽車企業需要非常非常艱難才可能過渡到真正以用戶為出發點。這個可能性是非常非常低的。只有很少的公司才能夠真正過渡到這一步。這個就跟諾基亞成為不了蘋果一個道理。”李斌說。

重塑汽車業價值鏈 新興與傳統車企的互補與融合

對傳統汽車企業來說，重點投入毫無疑問是生產制造，比如在新的5年規劃中，傳統汽車公司都會強調要建多少個新基地、幾年之內擴大多少萬的產能。

“事實上，如果我們也這么去做肯定是沒有機會的。”李斌說。因此，革新、重塑整個汽車產業的價值鏈是互聯網企業的必然選擇。大家看到，不管是樂視、還是打出互聯網造車概念的凱翼汽車，還是李斌掌控的蔚來汽車，都傾向于“重兩頭（研發與銷售），輕中間（生產）”的玩法。

“從重塑汽車價值鏈的角度來看，我們專注于研發和用戶體驗。生產制造上，我們當然要做出高品質的東西，但是要與我們的合作伙伴一起做。這樣的話我們和現有的企業汽車，更多是合作的關系。大家都做擅長的事情，共贏、融合。”

這樣的觀點也得到了傳統車企認可。北汽集團徐和誼表示，汽車這么大一個產業，要想做到世界水平或在某些方面能夠起到引領的作用困難不小，作為單一的企業，不可能什么都能干、什么都完全靠自己。“不是說樂視或蔚來汽車他們所要干的我都要干，即使我干，也不見得比他們干得好，所以大家合作就是優勢互補，強強聯合。”徐和誼說。

徐和誼曾在不同場合表示過，北汽很開放，愿意第一個給互聯網車企做代工。“代工也沒有什么不好，在中間制造方面，我們有優勢。互聯網其實是輕資產、玩兩頭，我們也做兩頭，但中間優勢更大。大家各自發揮優勢，很好地結合起來。”

不過，李斌不愿意把這一過程稱為“代工”。

“我們稱為制造合作。制造合作和代工還是有本質的區別，汽車涉及到從生產工藝，包括整個廠房設計的工藝，整個質量的管控，后續的管控，整個過程還是非常非常長的過程，涉及的環節也非常多。肯定不能簡單像蘋果、小米都讓富士康代工那樣。從生產線的設計，生產工藝，還有包括質量的控制，我們都會全程的參與，而且我們都是找全世界最好的人一起做這件事情。”李斌說。

李斌坦言，他從未把汽車制造這件事情想得那么簡單，選擇制造合作的模式也是出于經濟理性。“我們尊重汽車行業的基本規律，不管是生產線，還是熟練的生產線工人非常重要，新進者很難很快介入，完全可以依賴現有汽車企業的熟練工人。”

博世中國總裁陳玉東也明確指出：“作為零部件企業，博世對于新興的互聯網企業，或者以新的理念來創造汽車企業的這幫勇士們，都非常敬佩，我們非常支持蔚來汽車、樂視造車的舉動，他們為汽車工業下一步引入新鮮的血液，我們要積極扶持和支持他們。”