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“我們今后投產的汽車將根據市場需求，隨時切換新能源和智能互聯汽車。”12月17日，剛剛參加完第二屆世界互聯網大會的吉利控股集團董事長李書福，在回公司的路上，接受了21世紀經濟報道記者的電話采訪。

作為唯一一位來自汽車界的代表，李書福此次在世界互聯網大會上備受關注。雖然他此次的身份是極客，但隨著互聯網與汽車的結合度越來越高，汽車互聯已經成為互聯網行業和汽車行業共同討論的話題。

除了汽車企業在其產品上注入互聯網因素外，互聯網企業也開始加入到造車的角逐中，他們甚至雄心勃勃地表示，要打造新的生態圈，顛覆傳統汽車。對此，李書福并不認同。他認為，汽車市場占主力的仍然是傳統車企，“門外漢”互聯網企業不可能成為汽車市場主流。

“互聯網企業打造的產品沒有方向盤、油門和剎車，現在全世界還沒有一個國家允許一輛這樣的汽車在道路上自由行駛。”李書福說。目前，傳統車企確實在經歷新的考驗，必須及時轉型，而吉利已經做好技術布局，只待消費需求轉變，即可全面切換。

300萬輛年銷售目標或提前

“吉利控股集團在汽車產銷上要進入全球前十大汽車公司的行列。”這是李書福對吉利未來五年提出的目標。而要完成這個任務，吉利控股的年銷售總量要在300萬輛左右，其中吉利汽車年銷量在200萬輛左右，沃爾沃的年銷量要在80萬輛到100萬輛之間。

李 書福的200萬輛夢想，曾經在吉利2007年轉型時提出，彼時李書福為此設定的時限是要在2015年完成。不過，后來吉利又將目標下調至2019年完成 120萬輛。現在，吉利又提出要在2020年實現全球十大，這意味著，吉利必須趕在競爭對手之前率先實現年銷售300萬輛目標，這也表明吉利的銷售目標很 可能再次提前。

此時，整個汽車行業都在面臨轉型。隨著互聯網與汽車的結合，智能互聯汽車，開始成為未來造車的方向，而日益嚴重的環保問題使汽車排放要求越來越高，這又使發展新能源汽車成為主流。

今年11月吉利公布了新能源汽車發展規劃，稱計劃提前實現2020年平均油耗達到5升的第四階段汽車燃油消耗標準，并計劃于2020年實現產銷汽車中的90%為新能源汽車。

在 12月17日的互聯網大會上，李書福再次透露了吉利的智能互聯汽車計劃。“之后我們開發的新產品，基本上都是新能源汽車和智能互聯汽車，傳統汽車幾乎不生 產了。”李書福說，吉利未來開發的新產品都是在一個技術架構模塊上進行，這個技術架構模塊就是按照新能源汽車開發的，只要消費者有需求，吉利能夠隨時推出 智能互聯汽車產品。

李書福透露，吉利已經做好了全面智能互聯的準備。“沃爾沃在智能互聯技術上處于領先，XC90目前在德國、日本、美國供不應求，說明產品的開發是成功的。所以，我們要繼續支持沃爾沃實現完全自動駕駛，把各方面的資源都傾斜過去。”

這實際上對吉利的智能互聯技術開發也大有幫助。現在吉利控股集團主要以沃爾沃汽車的技術研發力量為龍頭，來帶領吉利汽車的技術進步和產品研發。

位于瑞典哥德堡的吉利-沃爾沃中歐汽車技術中心(ChinaEuro Vehicle Technology,以下簡稱CEVT)是吉利收購沃爾沃以后，與沃爾沃成立的聯合研發中心。CEVT開發技術架構模塊向沃爾沃和吉利雙方提供，雙方分別在技術架構模塊基礎上各自開發自己的產品，從而實現沃爾沃對吉利的技術反哺。

沃爾沃實現完全自動駕駛之后，很多技術也可以跟吉利分享。吉利汽車可以在沃爾沃技術之上做改造和開發，在成本可以接受的前提下為吉利汽車自動駕駛提供支持。這也使得吉利在未來技術上積累了底氣。

傳統車企仍將主導市場

不過，李書福也意識到，吉利在產品上的全面切換，也需要經歷一個逐步突破的過程。

“千萬不要急于求成。”李書福說，沃爾沃研發了十來年才推出XC90，前后投資100多億美元進行技術改造和產品研發。“投入大，時間長，涉及面廣，不是那么簡單一蹴而就，講故事就能講出來的。”

李書福認為，未來汽車是怎樣的，已成為整個汽車行業以及IT界探索的方向。無論是汽車業內還是來自于業外的跨界者，基本達成了“新能源 智能互聯”是未來方向的共識，同時認為隨著汽車生態模式的改變，汽車行業將發生翻天覆地的變化。

但 這并不意味著，車企將被排除在未來汽車的主流之外。雖然一些剛進入汽車行業的IT巨頭們，雄心勃勃認為自己才是汽車行業的主導者，但李書福認為，互聯網作 為一種信息技術，只有和汽車結合起來才能夠為汽車工業的發展提供支持，而汽車公司只有和互聯網技術結合起來，才能實現智能互聯、自動駕駛。

“互 聯網行業未來不可能主導汽車行業。”李書福的理由是，互聯網公司開發的汽車為無人駕駛而生，沒有方向盤、油門和剎車，也沒有為司機提供駕駛汽車的樂趣。而 汽車公司開發的互聯網汽車，既能夠實現自動駕駛，又能夠為司機提供方向盤、油門和剎車，實現駕駛樂趣，兩者造車理念差別巨大。

現在，全世界還沒有一個國家允許一輛沒有方向盤、油門和剎車的無人汽車在道路上自由行駛，李書福認為，汽車企業開發的自動駕駛汽車更接地氣，更有商業價值，更受用戶的歡迎。所以，他堅信未來傳統汽車公司仍將是市場主流。