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鳳凰汽車訊 兩年前的自主品牌正在經(jīng)歷市場占有率連續(xù)十四個月的下滑，而僅僅兩年后，我們迎來了自主品牌的整體崛起，有人說，自主品牌迎來了最好的發(fā)展時代。站在年底，回望即將過去的2016年，鳳凰汽車發(fā)起自主品牌年度調(diào)查“誰來助推自主崛起”，聯(lián)合十八位汽車行業(yè)的資深媒體人，品評當(dāng)今的“自主時代”，以下的六個問題均可選擇多個選項。

近幾年，自主品牌高端化發(fā)展趨勢日漸明顯，一方面，車型逐漸高端，以東風(fēng)A9、廣汽傳祺GS8、哈弗H8、長安CS95、吉利博瑞等車型為主要代表。另一方面，自主品牌紛紛成立高端化品牌，包括吉利“Lynk&Co”和長城“WEY”、“比速”、福田“伽途”、北汽新能源“ARCFOX”等品牌。

在鳳凰汽車收到的18份調(diào)查問卷中顯示，選擇吉利“Lynk&Co”品牌的多達(dá)11份，其中，汽車頭條執(zhí)行總編輯楊小林認(rèn)為，沃爾沃品牌背書十分重要，營銷、渠道和口碑是吉利突出重圍的關(guān)鍵；“小拉車”創(chuàng)始人張志勇同樣認(rèn)為，吉利沃爾沃深度合作，這是獨一無二的；“汽車內(nèi)參”、“排氣管”何偉則說，吉利汽車是自主品牌向上發(fā)展最具潛質(zhì)的品牌。

汽車頭條執(zhí)行總編輯楊小林

選擇長城“WEY”的有3份，中國汽車要聞主編邢磊表示，長城聚焦SUV是明知道選擇，同時長城汽車也注重技術(shù)積累， “車尚”劉江認(rèn)為長城成功的關(guān)鍵是源于長城舍得投入。

中國汽車要聞主編邢磊

選擇北汽新能源“ARCFOX”的有4份，“車頭條”創(chuàng)始人孟慶旭表示，北汽新能源主打精品小車戰(zhàn)略，同時基于A級平臺的開始定向開發(fā)。“車主必讀”主編馬征認(rèn)為，政策利好是北汽新能源崛起的重要因素，這源于巨大的政策因素來驅(qū)動。

關(guān)于目前自主品牌汽車跟五年前比，以下哪方面進步最明顯的調(diào)查中，各位媒體老師，在我們所設(shè)置的外觀、配置、安全性、做工、價格等選項中，有十二份答卷中選擇“外觀”一項，有七份答卷選擇“配置”，有三份答卷選擇“安全性”，有十二份答卷選擇“做工”，有一份答卷選擇“價格”。

楊小林認(rèn)為，核心技術(shù)進步、造車態(tài)度更端正、工藝流程更規(guī)范。張志勇認(rèn)為，自主品牌做工的提升體現(xiàn)了產(chǎn)品品質(zhì)的提升，孟慶旭認(rèn)為，自主品牌的口碑逐漸提升的主要原因是自主品牌基于技術(shù)水平提升明顯所導(dǎo)致的高性價比所致。

“小拉車”創(chuàng)始人張志勇

鳳凰汽車認(rèn)為，在購買自主品牌汽車的用戶群中，對車型外觀普遍比較看重。同時，自主品牌也越來越注重消費感受，技術(shù)水平提升拉高了車型的性價比。

關(guān)于當(dāng)下自主品牌車企最大的發(fā)展機遇，我們設(shè)置了新能源汽車的發(fā)展、城市化的推進、SUV快速增長、品牌力的提升、消費者認(rèn)知的改變等五個選項。

其中，共有九份答卷中選擇“新能源汽車的發(fā)展”和“品牌力的提升”這兩項，有七份答卷選擇“消費者認(rèn)知的改變”，六份答卷選擇“SUV快速增長”，有四份答卷選擇“城市化的推進”。

隨著自主品牌紛紛走向高端，當(dāng)下自主品牌向上首先要依仗的是什么呢，在我們所設(shè)置的四項選項中，有十份答卷選擇“增加研發(fā)投入”，有八份答卷選擇“加強品牌推廣”，有六份答卷選擇“快速響應(yīng)市場偏好”，有四份答卷選擇“科技感和越級配置”。

數(shù)據(jù)顯示，目前中國品牌乘用車市場占有率大概在45%左右，關(guān)于到2020年，自主品牌的市場占有率也在多家調(diào)研機構(gòu)中做出過預(yù)測，在我們所設(shè)置的40%、45%、50%的選項中，有十六份答卷選擇“50%”，有兩份答卷選擇“45%”，“AutoR智駕”李明陽認(rèn)為，合資品牌價格下探自主品牌上揚，致使50%是相對平穩(wěn)的比例。

如圖所示，共有十三份答卷選擇“吉利”，有四份答卷選擇“長安”，有四份答卷選擇“長城”，廣汽、上汽、北汽、比亞迪、各有一個選項。

孟慶旭選擇長城汽車，認(rèn)為SUV車型市場需求大，長城在此領(lǐng)域發(fā)展趨勢迅猛，同時，車型的品質(zhì)和性價比高也是長城汽車得以崛起的根本原因。“車壇小缸”創(chuàng)始人邸歆選擇吉利和長安，認(rèn)為兩家公司在技術(shù)研發(fā)方面比較重視，同時在過去幾年的發(fā)展中形成了自己的品牌影響力。楊小林選擇吉利和長城，認(rèn)為兩家同為民營企業(yè)，機制更為靈活，同時兩家企業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，做事認(rèn)真，造車的態(tài)度也很端正，兩家企業(yè)重視研發(fā)、發(fā)展至今也有了一定品牌力，此外，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)目前也很健康。

如今，自主品牌正迎來其發(fā)展的最好時代，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年1-11月，中國品牌乘用車銷售925.12萬輛，同比增長20.2%，占乘用車總銷量的42.7%，市場占有率同比提升1.6個百分點。

在這份數(shù)字背后，中國自主品牌的整體實力的提升是顯而易見的，如今，自主品牌在車型品質(zhì)與品牌溢價方面有了很大突破，車型質(zhì)量多次登上多內(nèi)外權(quán)威機構(gòu)的排名榜單，車型售價已經(jīng)從10從前的10萬元天花板上升到15萬元，同時正在逐漸接近20萬元市場。

吉利控股集團董事長李書福表示：“2020年吉利要進入全球汽車前10強”，長城汽車董事長魏建軍說，我要終結(jié)合資品牌在中國的暴利時代。長安汽車總裁朱華榮說：“2020年，整個長安汽車集團目標(biāo)銷量為440萬輛，其中長安自主品牌要做到233萬輛。”在這些車企老總的目標(biāo)下，自主品牌在中國市場乃至世界市場上崛起的信心正在慢慢建立。