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當下，微型電動車再次面臨了與20年前中國民營汽車產業發展初期相似的問題。微型電動車的未來如何發展？

中國歐洲經濟技術合作協會副會長、自主汽車行業分會會長李慶文

從1998年任中國汽車報報社社長以來，李慶文見證了中國汽車工業近20年的發展。如今，已經退休的他任職中國歐洲經濟技術合作協會副會長、自主汽車行業分會會長，于12月8日，在人民日報新媒體大樓舉行的“新標準 新發展”2016微型電動車汽車產業高峰論壇暨年度盛典上發表了對中國低速電動車發展的一些看法。

李慶文表示，討論低速電動車的發展，首先要考慮它是否符合當下汽車產業戰略的發展方向。當下新能源汽車作為一項國家戰略，而微型電動車是新興戰略條件下的重要組成部分、是新能源汽車生態中不可缺少的一部分，“微型電動車符合國家戰略發展方向，行業部門沒有權利去扼殺他。”

據李慶文介紹，當下行業部門對微型電動車的理解，缺少對市場動態多元的、多層次的認識。縣級、鄉鎮級地區對價格低廉的微型電動車有著無法改變的需求。“這一生態無法改變，消費的多層次性決定我們產業的生產。”

其實，微型電動車是中小型企業根據中國老百姓需求創造出來的品類，中小型企業最理解低層老百姓的需求。消費層次決定不是所有的人都能消費得起十萬或者更高價格的新能源汽車產品。“兩三萬元的微型電動車市場來自于最基層的需求，這一部分老百姓的需求誰來保證？更何況不拿補貼，不浪費國民財富，為什么要扼殺？這些中小企業都是民營企業，他們在當下經濟的話語權是非常弱的。微型電動車企業需要行業組織、新聞媒體、業界專家為他們代言。”李慶文呼吁。

此外，李慶文認為，在微型電動汽車標準制定上應以中國為主，因為全世界沒有哪個國家能像中國這樣一年生產100萬輛低速電動車。“中國經濟發展到今天，不是世界的跟隨者。而低速電動車也是我們的經濟水平決定、創造的品類，根究中國的國情，確定自己的標準。讓中國的低速電動車標準在世界上有話語權。”據悉，今年山東省生產和銷售微型電動車約60萬輛，全國微型電動車銷量突破一百萬輛。

新能源汽車騙補作為前車之鑒，現在制定微型電動車的標準，不能重蹈覆轍。“標準的制定，應該聽取多方的意見，市場決定資源配置，微型電動車是典型案例。”在談及汽車產業政策時，李慶文講道：“在我國，客車受到的產業政策最少，但是當前在國際上最具有競爭力的是客車行業。”

鳳凰汽車認為，或許，在市場決定資源配置的當下，微型電動車應該有更寬松的產業發展環境，不扼殺、不限制，才能讓微型電動車良性發展，在市場的大浪淘沙中，優勝劣汰。