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經歷了2016年新能源汽車市場多番動蕩，微型電動車依然站在中國新能源汽車產業的風口。與依靠政策來培育的新能源汽車市場不同，微型電動車市場卻面臨著政策導向不明確、產品質量良莠不齊、企業發展趨勢未知等難題。2017年已近，微電企業如何擺脫固有的發展窠臼，在厚積薄發中謹慎前行？

12月8日，一場關于微型電動汽車未來發展的討論正在進行。微型電動汽車產業專家學者與企業高管齊聚北京，參加由《中國汽車報》、《新能源汽車新聞》和新電途網共同主辦“2016微型電動汽車產業高峰論壇暨年度盛典”。論壇從微型電動汽車產業的各個方面，深度剖析行業發展中遇到的問題，探討微電企業下一步的發展方向。

“綠色”一直是新能源汽車產業發展的關鍵詞。微型電動汽車作為全產業鏈下的重要一環，由于采用鉛酸電池作為主要動力來源而遭遇不小的質疑。為此，中國工程院院士楊裕生在本次論壇中重點強調“四輪低速電動車標準不應限定電池品種”。他表示，各類電池材料都存在一定的優缺點，應當允許各品種電池在公平競爭的環境中共同發展，如果一味地限定電池品種將不利于新電池材料的發展�！拔⑿碗妱悠�車最終該搭載何種電池，應當由企業選擇并由市場當裁判員�！�

如何正確看待微型電動汽車在新能源汽車產業的發展？在市場混沌之際，中歐經濟技術合作協會副會長、自主汽車行業分會會長李慶文提出要“重新審視、重新定義低速電動車”。他認為，微型電動汽車作為國家新興戰略產業中重要的組成部分，在新能源汽車生態圈中擁有不可或缺的位置。當下，行業對于微型電動汽車理解，缺少多元化和多層次的認知�！白鳛橐允袌龌癁橹鲗У奈⑿碗妱悠�車，應當有更寬松的產業發展環境�！�

在微型電動汽車國家標準即將出臺之際，全國汽車標準化電動汽車專業委員會副主任、清華大學教授陳世全表示，要對微型電動汽車做出明確的界定，制定相應的產品技術標準，明確微型電動車產品應該滿足的安全技術性能，建立健全微型電動車市場準入和監督制度以及相應的使用管理措施。他認為，微型電動車企想要實現突圍，必須掌握核心技術，具備產品競爭力。此外，技術開發團隊還應具有創新精神。

山東省作為微型電動汽車發展的典型代表，截止到今年11月，其產銷量分別達到54.61萬輛和54.25萬輛，同比分別增長53.76%和54.44%。預計今年底，山東省微型電動汽車銷量將突破60萬輛。山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤發言表示，當前。微型電動汽車產業呈現出政策、市場、以及產品三方面的積極變化。對于未來微型電動汽車產業的發展，他提出堅持“升級一批、規范一批、淘汰一批”的原則，行業需盡快構建管理體系，明確各方職責。與此同時，企業也要嚴把技術關，確保整車安全和質量。此外，政府主管部門應積極引導，切莫采取“一刀切”政策。

作為企業代表，御捷集團品牌中心總經理宗逸認為，當前消費者缺少對微型電動汽車概念的認知。在微電產業快速發展之際，企業更應當樹立品牌概念，將產品邁向標準化、產品化，將微型電動汽車朝向更深遠的方向發展。

作為論壇之后的壓軸環節，“微型電動汽車市場的年度盛典”的各大獎項也被揭曉。此前，《新能源汽車新聞》舉辦了“新能源汽車全產業鏈評選”活動，由中國工程院院士郭孔輝、中汽中心首席專家黃永和、山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤等業界頂尖專家評委制定了嚴苛公正的評選制度。專家組評委們通過多輪篩選、討論以及現場試駕環節，依據品牌影響力、研發能力、生產工藝等多項指標對入圍企業的客觀情況進行評價。最終評選出的微電相關獎項包括微型電動汽車優秀企業獎、十佳微型電動汽車企業、年度微型電動汽車、2016微型電動汽車產業、年度人物五類獎項。相比于當下不計其數的汽車行業頒獎典禮，整個評選的嚴謹程度獲得了業界的認可，其結果也堪稱新能源汽車行業最具含金量的獎項。