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特斯拉是世界上最大的不使用內(nèi)燃機的汽車制造商，在該公司在每年僅生產(chǎn)5萬輛汽車的時候，市值就已達到330億美元，相比之下，通用汽車(General Motors)的市值為470億美元，而去年該公司的產(chǎn)量超過600萬輛。

這一數(shù)字對比顯示了市場對電動車未來的期待。大眾汽車(Volkswagen)和菲亞特(Fiat)等大型汽車制造商都在開發(fā)電動或者混合動力技術(shù)。大眾承諾，到2025年，其四分之一的銷量都將會是電動汽車。國際環(huán)保組織“交通運輸與環(huán)境”(Transport & Environment)董事格雷格?阿切爾(Greg Archer)也表示：“未來電池和清潔電力成本下降，電力交通顯然越來越容易承受，為汽車低碳化提供了無與倫比的機遇�！�

大眾C Model插電式混動車計劃于2017在上汽大眾投產(chǎn)

但充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商Pod Point的首席執(zhí)行官埃里克?費爾貝恩(Erik Fairbairn)則表示：“你必須注意，對絕大多數(shù)人來說，電動汽車仍不是首選。我們需要看到技術(shù)的發(fā)展，然后才會看到它成為主流�！�

目前，電動汽車的大規(guī)模普及面臨仍然兩大障礙：續(xù)航里程和充電便利性。

公眾關(guān)于電動汽車擔憂之一是續(xù)航里程。最近推出的日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan Leaf)和寶馬(BMW) i3等車型的續(xù)航里程不到160公里，盡管寶馬電動汽車在行駛時可以用汽油發(fā)動機為電池充電，將其用作一種里程擴增器。特斯拉宣稱Model S和Model X這兩款車充電一次行駛里程超過400公里，但其售價對許多人來說顯得昂貴。特斯拉Model 3是一款在售價與續(xù)航里程間找到平衡的產(chǎn)品，但它至少還要兩年才會上路。

在路上充電的便利性則是另一個障礙。統(tǒng)計顯示，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復(fù)合增長率90.2%增加到2015年的3,600個，大多數(shù)位于停車場或商業(yè)街，對公眾開放。就增量來說可以說公共充電設(shè)施越來越普遍，但現(xiàn)實是，相比同期58.32萬輛電動車保有量，公共充電站的數(shù)量仍顯不足。

豐田首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI

面對這兩個問題，豐田推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI(“未來”)，該車充氫僅3分鐘即可實現(xiàn)續(xù)航距離600公里以上，有效解決電動汽車充電速度及續(xù)航里程。目前，豐田正在推進該車型在中國開始實證試驗的相關(guān)準備工作。

然而，關(guān)于氫燃料的環(huán)保性卻存在爭議�！皻涫嵌�次能源，你要獲得氫，必須進行二次轉(zhuǎn)換，這一過程中會產(chǎn)生污染及浪費�！币晃徊辉妇呙�的能源領(lǐng)域?qū)＜冶硎尽Ｔ谠搶＜铱磥�，解決電動汽車充電、續(xù)航等問題，他更認可特斯拉所走的“太陽能屋頂—充電墻—電動汽車”和中國企業(yè)漢能的“太陽能汽車”路線。

今年10月，特斯拉在美國洛杉磯推出了全新的太陽能屋頂以及第二代能源墻。特斯拉希望通過“太陽能屋頂—充電墻—電動汽車”，來加速可持續(xù)能源的到來。未來，電動汽車就是一個小型的移動儲電站。如果像德國一樣，廣泛的使用太陽能，今后家庭再配備一個小型儲能電池，那么電動汽車+太陽能+蓄電池科技將形成一種全新的電力業(yè)態(tài)�！疤厮估�現(xiàn)在要把美國4500萬個家庭全部改造，這將帶來非常深刻的革命�！鼻笆霾辉妇呙�的專家說。

在今年廣州車展亮相的漢能太陽能汽車Solar R和Solar A

在地球的另一端，今年推出四款全太陽能動力汽車的漢能則表示，該公司的太陽能汽車具備普通電動汽車的常規(guī)功能，在晴天可以用太陽能發(fā)電，經(jīng)陽光照射5到6個小時可發(fā)8-10度電，驅(qū)動汽車日行駛80公里左右，完全滿足日常交通需要;同時車輛配備有儲能電池，在陰天則可以用充電樁充電，具備“雙充”功能。

盡管沒有人否認太陽能的清潔與便利，但是，太陽能汽車真的能夠大規(guī)模上路嗎?

上海交大汽車工程研究院副院長殷承良表示，太陽能汽車并非不可能商業(yè)化，只是需要一個過程。他建議，太陽能汽車想要實現(xiàn)商業(yè)化，首先要在現(xiàn)階段盡量開發(fā)出一些和現(xiàn)有技術(shù)相結(jié)合，并且能改善現(xiàn)有的技術(shù)水平車輛，比如混合動力汽車。另外，要讓車身大規(guī)模輕量化，整車重量降低，耗電也就大幅度降低了。此外，殷承良還表示，做太陽能汽車可以考慮結(jié)合一些商業(yè)模式，比如說與互聯(lián)網(wǎng)的融合。在殷承良看來，“多種技術(shù)+輕量化+商業(yè)模式”可以加快太陽能汽車的商業(yè)化步伐。

“太陽能用在汽車上肯定是符合發(fā)展趨勢的，并且在未來的某一天太陽能技術(shù)是會成為解決新能源汽車困局的可行方案，我們期待那一天的到來�！� 殷承良說。