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2014年4月17日，在北京地標性建筑世貿天階，林肯搭建一個獨特的建筑——林肯空間。在這棟白色的獨特建筑物中，穆拉利宣布林肯品牌正式進入中 國市場。“我一直都夢想著能把林肯帶來中國，今天這一美夢終于成真了。”彼時擔任福特全球董事長的艾倫·穆拉利對經濟觀察報記者笑稱。

已經在2014年下半年離任的穆拉利沒有親自操刀林肯回歸之后的市場，但這個為林肯回歸設計了戰略圖的企業家，中國市場沒有令他失望。2014年第 三季度，林肯上市了一款豪華四門轎車MKZ以及一款豪華SUV車型MKC。充當“先頭部隊”的這兩款車所在的細分市場是中國豪華車市增長最快速的細分市 場，而這兩款產品也是林肯在中國知名度最高、最受歡迎的兩款車。

在進入中國完整的一年時間中，林肯在華的戰績令人驚訝。“2015年林肯進入中國整個完整一年的銷量情況是非常鼓舞人心的，最后得到的結果是將近 11600輛，將近1.2萬輛。”1月初，在業績發布前夕，經濟觀察報記者獨家對話林肯中國總裁龐立博（RobertParker）先生。這位林肯品牌 中國負責人略微興奮的對記者公布了林肯回歸中國市場第一年的成績單。

顯然這一成績在林肯看來是相當滿意的。2014年，當林肯宣布重回中國市場之際，業內對這一品牌充滿了質疑，認為其短期內很難在市場上打開局面，而此前一年多時間內，林肯一直沒有向外界公開其具體銷量進一步加重了這些質疑。

目標超預期完成

林肯來到中國市場，實際上也背負著巨大任務。作為林肯全球復興計劃關鍵一步，中國市場是林肯除北美市場外，所開辟的第一個市場。按照福特的計劃，其致力于把林肯塑造為全球豪華車品牌，而中國豪華車消費者的需求是林肯品牌全球振興的重要基礎。

在福特的復興過程中，這家公司也希望能進一步提升福特的盈利狀況，而作為利潤豐厚的豪華車林肯則承擔了貢獻新利潤點這一重要任務。因而，福特對林肯 在中國表現衡量的目標并不是銷量而是利潤率。當時福特高層希望林肯能在中國獲得8%-10%的利潤，這一目標的完成與否并沒有得到直接回應，但從目前的銷 量表現來看，這一目標的完成顯然不會太差，甚至可能遠遠超出預期。

而客觀來看，林肯在過去的一年多時間里發展速度也的確很快。自2014年10月正式入華以來，林肯已經向中國市場先后推出了四款新車，產品推進速度 很快。其中緊湊級SUV車型MKC與緊湊級轎車MKZ這兩款最早發布的入門級車型為林肯的總銷量立下汗馬功勞，因為而去年下半年才推出的中型SUV車型 MKX與大型全尺寸SUV車型Navigator的成績還有待觀察。

眾所周知，過去一年內中國市場SUV熱度不減，因此林肯MKC這款車得以熱賣一定程度是因為搭上了SUV市場的快車道。不過今年，林肯卻要向中國市場引入一款旗艦級轎車Continental，目的是豐富目前在中國市場的產品布局。