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目前，主要載貨車企業(yè)紛紛發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及召開商務(wù)大會(huì)，公布產(chǎn)銷情況。總體來看，雖然2015全年產(chǎn)銷情況仍以負(fù)增長為主旋律，但是正是這樣的困難局勢(shì)，讓這些企業(yè)在2015年開始探索轉(zhuǎn)型，進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，而這些改變正奠定了2016年市場發(fā)展主旋律。

由上圖可見，總體銷量情況，仍是福田、東風(fēng)及江鈴汽車占大頭。7家企業(yè)之中，全部為負(fù)增長（福田汽車的統(tǒng)計(jì)量中包含乘用車品類，但是由于所占比重較小，對(duì)整體統(tǒng)計(jì)效果影響不大。）。其中，金杯汽車降幅最大，接近38％，其次為重汽王牌和東風(fēng)汽車。降幅最小的則是江鈴和江淮汽車，這兩家企業(yè)的降幅之所以低，主要是因?yàn)樵诋a(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)中占據(jù)主要的產(chǎn)品為輕卡，而輕卡銷量降幅較小。

在這樣的形勢(shì)之下，2015年，主要企業(yè)都開始對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，并且開始有所見效，透過幾家企業(yè)對(duì)未來的規(guī)劃，也可以看出明年的發(fā)展趨勢(shì)。

中高端轉(zhuǎn)型不可逆轉(zhuǎn)。據(jù)相關(guān)信息顯示，2015年，福田汽車中高端產(chǎn)品的比重由2014年的26%提高到44%，而在接下來的發(fā)展中，福田還要將商用車的中高端產(chǎn)品占比將達(dá)到九成以上，主要在節(jié)能、環(huán)保和運(yùn)輸效率三方面大幅度提升。北奔在2015年也開始瞄準(zhǔn)中高端目標(biāo)市場，由規(guī)模成長性向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)型發(fā)展，打造面向中高端市場V3ET，而在2016年，將全力突破中高端物流牽引車市場。聯(lián)合卡車也在不斷追逐讓節(jié)能、安全、舒適成為企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)簽。

工程車向公路車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。 目前在我國，工程類運(yùn)輸市場正不斷萎縮，這也是很多重型車企業(yè)銷量受影響更大的重要原因。例如，東風(fēng)神宇從2015年初開始著手進(jìn)行改革、轉(zhuǎn)型，開發(fā)了物流車、廂式運(yùn)輸車等新產(chǎn)品，使公司總體下降幅度低于全國水平。2016年，公司還將加速從工程類車型向物流車、牽引車方向做適應(yīng)性調(diào)整。

新能源轉(zhuǎn)型加速。日前，加州空氣資源委員會(huì)（ARB）發(fā)布了其中型和重型電池電動(dòng)卡車和客車技術(shù)評(píng)估草案，發(fā)現(xiàn)，電池電動(dòng)汽車正在開始進(jìn)入中型和重型汽車市場。其實(shí)，不僅在美國，目前在我國，也有越來越多的載貨車企業(yè)開始打造新能源車型。福田的“超級(jí)卡車”在2025年將達(dá)到“發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低30%或純電動(dòng)，碳排放降低30%或零排放。重汽王牌已先后設(shè)計(jì)研發(fā)出電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、電動(dòng)冷藏車、電動(dòng)皮卡、電動(dòng)勾臂車、電動(dòng)觀光車等品系。2015年元月投資建設(shè)的純電動(dòng)車生產(chǎn)線，截止目前已生產(chǎn)各類電動(dòng)車700余輛。

從1月1日起，上海要求簽約的第三方配送貨運(yùn)車必須達(dá)到國Ⅴ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)，或者選用新能源貨運(yùn)車。未來，這樣的政策或?qū)⒙�延至更多城市，載貨車新能源化也是大勢(shì)所趨。

不過，不論是哪個(gè)方向的轉(zhuǎn)型，我們可以明顯看出上述企業(yè)都在圍繞目前的物流市場需求轉(zhuǎn)型，但是據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國快遞業(yè)結(jié)束增幅超50%時(shí)代。國家郵政局預(yù)計(jì)，今年我國快遞業(yè)業(yè)務(wù)量將完成275億件，同比增長34%，遠(yuǎn)低于2015年的48%。

進(jìn)入者增多，市場卻可能在萎縮，企業(yè)在投放物流市場的同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化市場需求，有的放矢。